经济观察网 记者 王帅国 总部下场对具体品牌进行运营，正在成为传统汽车大厂转型的新方向。继广汽集团之后，东风集团加入其中。

12 月 31 日，东风集团召开总部职能部门调整启动会，宣布总部定位由战略管控向 " 运营 + 统筹 " 转型，调整队形，对自主乘用车业务实施运营。

这是东风集团深化改革的延续。2023 年 8 月，东风集团宣布，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，集团一体化管理 " 东风 " 品牌下东风风神、东风 e π、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造、商品企划与项目管理工作。

此后，东风集团又相继对研发、商用车、零部件等领域作出系列调整，构建了新能源 "4+2"（4 个自主业务单元 +2 家合资公司）布局、"1+n"（研发总院 + 各事业单元研发力量）研发体系。

对于乘用车、商用车两大整车业务与零部件业务，东风集团的策略是集中资源，一体化运营管理；对于研发，东风集团的调整方向是整合研发体系和资源，提升研发效能。总体而言，东风集团各业务线的发展趋势从以前的 " 单团作战 " 向 " 全军出击 " 转变。

在各业务线完成调整后，如今东风集团开始对总部组织机构 " 下刀 "。东风集团表示，此次调整是集团深入实施改革深化提升行动的重大动作，是继新能源 " 跃迁 "、研发 " 跃动 "、商用车 " 跃升 "、零部件 " 跃创 " 之后，构建与新能源 "4+2" 布局发展相匹配的组织架构体系的又一重要举措。新的总部组织机构面向市场，强化运营统筹，职能清晰、扁平高效，将为东风集团 " 三个跃迁，一个向新 "（新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁，全力打造新格局）的五年奋斗目标、以及 2025 年经营目标的达成，提供更强有力的作战队形。

不过，对于东风集团能否达成 2025 年经营目标要打上一个问号。2023 年 4 月，东风集团在 " 十四五 " 发展战略规划的大方向下，提出 " 转型升级三年行动 "，目标是到 2024 年，东风自主乘用车主力品牌全新车型 100% 电动化；到 2025 年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到 1:1，各 200 万辆；新能源汽车销量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用车的 70%。

现在这一目标有所调整。2024 年 12 月 30 日，东风集团在 2025 年工作会上提出，2025 年公司经营目标是：整体销量重回 300 万辆台阶、挑战 320 万辆；新能源汽车高质量跨越 100 万辆；海外出口 50 万辆。

东风集团对公司 2025 年的销量预期大幅下调，原因是其在市场上表现一般，多年实际销量与计划相差较大。2023 年初，东风集团提出 2023 年要挑战 350 万辆销量目标，最终当年销售汽车 242 万辆，同比下滑 17%。2024 年，东风集团将销量目标定在 320 万辆。现在东风集团预计 2024 年全年销售汽车 248 万辆，同比增长 2.5%；终端交付 256 万辆，同比增长 4.8%。

尽管实际销售情况未达预期，但这已经是东风集团自 2017 年以来全年销量增速首次转正。得益于东风集团在 2023 年新发布的两个面向主流市场新能源汽车品牌开始投放新车，以及其进行的一系列业务调整，2024 年东风集团自主品牌和新能源销量快速增长，预计全年销售自主品牌 137 万辆，同比增长 34.3%；占集团销量 55%，同比提升 13 个百分点。销售新能源汽车 86 万辆，同比增长 70.9%；其中销售自主新能源 81 万辆，同比增长 122.5%。

然而，合资品牌的持续拉胯，已经让东风集团 " 转型升级三年行动 " 中的两个 200 万辆目标成为泡影。2024 年前 11 个月，东风日产、东风本田与神龙汽车累计销售仅为 102.06 万辆，同比下滑 20.60%。因此，东风集团不得不将发展重心向自主乘用车业务持续倾斜。

东风集团的这一改革措施与广汽集团极为相似。2024 年 10 月底，广汽集团宣布，将对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革。同时，广汽集团总部办公地址将从珠江新城 CBD 搬迁至广州市番禺区。番禺汽车城是广汽集团旗下的广汽传祺和广汽埃安两个自主品牌以及广汽研究院的所在地，广汽集团总部办公室搬迁至此，将有利于提升总部对自主品牌的加强管理。

合资品牌在新能源汽车时代江河日下，自主品牌必须挑起传统汽车大厂转型发展的重担。告别了靠合资品牌 " 躺赢 " 的时代后，接下来要比拼的是各家大厂的真正实力，这对企业高层的管理能力将是一场严峻考验。