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蓝鲸新闻 1 月 22 日（记者 崔陆鹏）受全世界范围内市场销售量不断上升影响，近日多家头部锂电企业宣布增产。

其中，江苏兰钧新能源储能系统集成项目开工，将新建 4 条全自动电池模组线、4 条 PACK 智能化产线、2 条储能系统集成产线，规划 1 条逆变器生产线，1 条储能电池产线，年产 10GWh 储能系统集成产品；亿纬锂能则在荆门高新区启动了超级工厂二期项目，规划年产 60GWh，该项目将专注于高效储能电池的生产；比亚迪与深汕特别合作区签署了三期项目协议，总投资 65 亿元，将进一步增强其在动力电池领域的生产能力。

作为行业龙头，宁德时代在 2025 年计划增加多个新项目，包括在西班牙建设年产 50GWh 的电池工厂。此外，其福州罗源新能源基地项目也在推进中，预计将实现年产 40GWh。

据韩国研究机构 SNE Research 发布的全球动力电池最新统计数据显示，在 2024 年前 11 个月期间，全球动力电池装车总量攀升至 785.6 GWh，与 2023 年同期相比，增长幅度达到了 26.4%。在全球动力电池装车量前十的企业榜单中，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能以及欣旺达这六家中国企业赫然在列，且市占率总和高达 65.5%。

具体来看，宁德时代以 289.3GWh 的装机量位居全球第一，同比增长 28.6%，市占率为 36.8%；比亚迪以 134.4GWh 的装机量稳居第二，同比增长 35.9%，市场占有率为 17.1%；中创新航排名第四，装机量为 36.3GWh，同比增长 22.2%，市场占有率为 4.6%；国轩高科以 20.9GWh 的装机量排名第八，同比增长 43.3%，市场占有率为 2.7%；亿纬锂能以 18GWh 的装机量排名第九，同比增长 27.3%，市场占有率为 2.3%；欣旺达以 15.9GWh 的装机量排名第十，增速达 65.7%，市场占有率为 2%。

除销量上升外，某动力电池企业相关销售负责人还告诉蓝鲸新闻，目前各头部产能利用也维持在相对高位，他所在企业虽每年春节都放假，但海外市场 " 不过年 "，仍需大量员工 " 志愿 " 加班。

财报显示，2024 年上半年宁德时代、亿纬锂能的产能利用率分别为 65.3%、83.6%，预计全年产能利用率均可达到 70% 以上，大幅高于市场整体水平。

强劲的市场需求促使锂电企业加速扩产，以占据更大的市场份额。中信建投也预测，2025 年国内新能源车销量预计将达到 1560 万辆，同比增长 20%。与此同时，储能市场也在快速扩张，将成为锂电池行业新的增长点。

与锂电企业加速扩产相对应的是，腰部及以下厂商却在放缓扩产步伐。

某动力电池企业技术负责人透露，当前行业内高端产能利用率逐渐提升，而低端产能则面临过剩风险。头部企业拥有更多专利、更先进的技术，在超充、长续航产品阶段已与身后企业拉开了差距。未来，随着技术进步和市场需求变化，这些超充、长续航产品将成为发展的重点。

拥有产品优势的同时，据该负责人介绍，锂电龙头厂商与二三线厂商在采购成本、产能利用率等方面存在差异。据他测算，在碳酸锂价格 8 万元 / 吨时，龙头厂商磷酸铁锂电池成本约为 0.31 元 /Wh，较二线厂商成本低 0.05 元 /Wh 左右，即 0.361 元 /Wh；三四线电池厂商产能利用率仅 50% 至 60%，且良品率较低，估计成本超 0.4 元 /Wh。

光大证券研报称，由于行业产能过多以及利润水平两极分化较为严重，腰部以下企业面临较大的经营压力，预计三四线厂商的产能将逐步出清。

前述负责人则表示，目前，固态电池、快充电池等新型技术正在快速发展，这些技术不仅提高了产品性能，还可能改变市场格局，各头部企业也在突破相关技术，以保持竞争力。