在新能源汽车行业风起云涌的今天，赛力斯如同一匹黑马，在激烈的市场竞争中脱颖而出。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

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中国的造车新势力们至今大多仍在赔本卖车，且不少玩家仍未看到好转迹象，就在众多新势力极力破解亏损 " 魔咒 " 之际，赛力斯发布的一则盈喜公告引发业内广泛关注。

投身新能源赛道并历经四年亏损之后，赛力斯不仅在销量上同比大涨近 180%，而且 2024 年实现扭亏为盈。赛力斯预计，公司 2024 年的营业收入为 1442 亿元至 1467 亿元；归母净利润为 55 亿元至 60 亿元，扣非后净利润为 51.50 亿元至 56.50 亿元。这意味着，赛力斯预计 2024 年的归母净利润、扣非后净利润均同比实现扭亏为盈。

赛力斯实现盈利的消息一出，如巨石入水，激起了千层浪。赛力斯当前业绩强劲，但也并非没有隐忧。比如公司在产品设计、渠道及营销上高度依附华为，随着越来越多企业加入华为 " 朋友圈 "，赛力斯或面临更激烈的竞争。

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问界爆单，赛力斯扭亏为盈

为什么赛力斯能盈利？核心原因当然是问界系列的成功。作为华为鸿蒙智行旗下 " 四界 "（问界、智界、享界、傲界）品牌阵列中的 " 长子 "，问界是华为和赛力斯在 2021 年合作推出的汽车品牌，是华为深度参与整车制造业的开端。

数据显示，赛力斯 2024 年全年实现新能源汽车销量 42.69 万辆，同比增长 1.8 倍。这一销量由华为参与推出的三款车贡献，分别是问界 M5、问界 M7、问界 M9。在 2024 年，问界新 M7 单车交付 20 万辆，问界 M9 全年单车交付 15 万辆，持续蝉联中国市场售价 50 万元级豪华车型销冠。

卖的车多了，尤其是贵价车型卖得多，是赛力斯在 2024 年扭亏为盈的核心。赛力斯预计 2024 年实现营业收入 1442 亿元到 1467 亿元，同比大幅增长 302.32% 到 309.30%。公司预计 2024 年实现归属于上市公司股东的净利润 55 亿元到 60 亿元，同比扭亏为盈。预计扣除非经常性损益后的净利润为 51.50 亿元到 56.50 亿元。

这份公告看似是一份预亏公告，但某种意义上，却可以说是赛力斯投靠华为以来前所未有的喜报。毕竟，从燃油车向新能源汽车转型，各大车企都无法摆脱烧钱换市场的过程，赛力斯也不例外。

2019 年，赛力斯与华为签署战略合作协议，开创了智选车模式。此后三年，赛力斯每年都处于亏损状态，分别为亏损 17.29 亿、18.24 亿元、38.32 亿元。2023 年，赛力斯预计亏损 21 亿元到 27 亿元，合计四年累计亏损达到 100 亿左右。

自 2024 年一季度实现首季经营性盈利后，赛力斯不仅定下了问界年产销百万的三年目标，还不断增强对问界的话语权。一方面，赛力斯收购华为持有的全球所有类别 " 问界 " 及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利；另一方面，赛力斯购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司 10% 股权。对赛力斯来说，深度绑定华为或是当下最好的选择。

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捆绑华为，谁上谁盈利？

赛力斯在 2024 年实现盈利，是其发展道路上的一个重要转折点。比起赛力斯自身而言，赛力斯的扭亏其对于华为的有着更加跨越性的意义。一直以来，华为始终坚持 " 不造车，帮助车企造好车 " 的理念，与赛力斯打造的问界品牌，成为鸿蒙智行合作模式下最成功的案例之一。

赛力斯的扭亏为盈，给华为鸿蒙智行做了一个示范，证明问界是具备规模和盈利的能力的。这也会让后续的奇瑞、北汽、江淮等合作车企，更有信心。据悉，问界、智界、享界、尊界的品牌规划也逐渐明朗。四大品牌均有新品将至，覆盖 30 万元 -100 万元价位，轿车、SUV、MPV 等车型全都有。

虽然各品牌定位不同，但其他车企的加入，会使得赛力斯旗下的问界不再具有独特性。一方面，用户有了更多的选择；另一方面，更多智选车型落地铺开，也可能会分散华为在赛力斯上倾注的资源和精力。

因此，虽然赛力斯目前市场表现不俗，但未来市场竞争将更加激烈。随着更多自主品牌进军高端市场，以及采用华为智驾和座舱的产品增多，问界后续的发展还是有很多不确定性。对赛力斯来说，在依托华为赋能的同时，如何提升自己在市场上的号召力，是必须思考的问题。

在新能源汽车行业风起云涌的今天，赛力斯如同一匹黑马，以其独特的战略眼光和技术实力，在激烈的市场竞争中脱颖而出。它的阶段性成功，不仅证明了增程 + 纯电两条腿走路的合理性，还证明了华为技术赋能汽车产品后的强大市场竞争力。从行业不看好到率先盈利，赛力斯这个行业黑马能否在 2025 年继续狂奔，值得关注。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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