这农历年还没过完呢，2025 年开局车市就上演了一场魔幻大戏。这几天不少车企都官宣了自家 1 月份的销量，这当中还是有不少值得一说的点，今年想买车的建议耐心看到最后。

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比亚迪卖不动了？ 

在 2024 年风光一整年的 " 迪王 "，在 1 月份的销量居然 " 下跌 " 了，相比于 2024 年年末连续销量攀上 50 万辆，比亚迪 1 月份的销量确实没有那般辉煌，共销售 300538 辆，含乘用车海外销售 66336 辆，也就是说，国内总销量不及 24 万辆。

很多人以此来论证比亚迪卖不动了，说到这里我还是想给比亚迪鸣个冤。首先 1 月份在过了 1 月 25 日之后，基本上就是踏入过年的节奏了，基本上没有人会在这段时间买车了，所以 1 月份实际产生销量的日子，其实比之前少了有一周左右，而且过年产生的看不见的影响，远比这一周时间更多，比如供应商放假，大家心思放在过年上等等。

从同比来看，海洋网、王朝网同比增长 50.3%，方程豹同比增长 19.5%，腾势同比增长 29.2%，即使是仰望，也还能保持 3 位数的销量，在过年前后能交出这个数据，比亚迪这成绩并不能算差。

另外，对于关注比亚迪或者关注车市的人都知道，2025 年也是比亚迪的产品大年，新款车型加上老款推新大约有 19 款新车，而且将会迎来巨大的技术革新，那就是无论什么价位的车型，价格低到海鸥，都要配上天神之眼高阶智驾。

如果说 2024 年比亚迪通过降价倒逼其他品牌跟上加入价格战，那么 2025 年，比亚迪明显是要通过技术，来逼着汽车行业再一次进行革命，相信在不久的将来，我们很快就会发现，智驾也会成为很多低价位车型的标配配置。

那么在这个节骨眼上，很多潜在的消费者就会持币待购，等待新款的上市，一来新款上市之后老款的优惠力度会更大，二来新款上市可以根据价格预算和智驾能力，在新款和老款之间做选择，这也导致了很多销量需求没在 1 月份释放出来，对比其他家品牌，比亚迪销量势能还是在的，毕竟海外市场频频传来捷报，1 月份也是比亚迪首次海外销量占比总销量的 20%，那些比亚迪暴雷的短视频，大家刷完图一乐就算了。

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吉利：比亚迪坐稳了，我要来了

大家对比亚迪的担忧，很大程度来自于稳坐第二的吉利。新年伊始，吉利集团保持着极其凶猛的上涨势头，1 月全集团共交付新车 266737 辆，环比增长约 27%，同比增长约 25%，再创单月销量史上新高。

值得一提的是，吉利新能源的销量表现极为抢眼，1 月新能源销量为 121,071 辆，环比增长约 9%，同比增长 84%。并且，新能源销量占比集团销量突破 45%。

具体到品牌来看，吉利品牌 1 月销量为 224,718 辆，环比增长超 43%，同比增长超 30%。

其中，随着爆款车型的大卖，吉利银河系列 1 月销量为 93545 辆，同比增长超 134%，实现翻倍增长。

目前，吉利银河旗下的星愿、E5、星舰 7 EM-i 均已成为国内新能源市场的最新黑马车型，月均销量持续破万，凭借着单档 EMi、EMp 系统以及神盾短刀电池等新能源技术加持，加上极具性价比的售价，在销量上紧贴着比亚迪的竞争车型。

2024 年，吉利经历过多档插混的滑铁卢之后，迅速调整技术战略，通过技术更新加持和差异化策略取得了成功，但正如前文所说，2025 年比亚迪在智驾方面的发力必然会倒逼整个行业跟上，届时，吉利又将如何应对呢？这无疑会成为 2025 年吉利销量的风向标。

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奇瑞：出口一哥，新能源未成气候

很多人看不懂奇瑞的销量，在卖得好的地方到处都是，身边的人却又没几个感觉奇瑞的车能像比亚迪、吉利般满大街的跑。

奇瑞，是那种典型的闷声发大财的路子。

在奇瑞发布的 2025 年销量快报中，1 月份奇瑞集团整体销售汽车 224,323 辆，同比增长 10.3%，连续六个月单月销售突破 20 万辆。其中，奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞汽车）销售 221,834 辆，同比增长 11%；集团新能源汽车销售 56,901 辆，同比增长 172.1%。

2024 年，奇瑞大佬尹同跃曾表示，2024 年奇瑞要在新能源领域追赶比亚迪，目标是 " 看到王传福的背影 "。从新能源占比来看，奇瑞确实是在努力追赶，并初有成效。

但新能源并不是奇瑞的销量密码，起码不是现阶段的销量密码。作为最多外国人站台的中国汽车品牌，很多不关注汽车市场的人可能不知道，奇瑞一直以来就是自主品牌中的海外销量一哥。在 2024 年，奇瑞汽车年出口汽车 114 万辆，同比增长 21.4%。

在出海这件事上，奇瑞起了个大早，赶了个好集。2003 年，奇瑞就成立了国际部，系统性地进军海外市场。如今海外市场的销量，占了总销量的近半壁江山。

2023 年，中国正式超越日本，拿下了汽车出口第一大国的称号，奇瑞功不可没。不过销量虽然稳步上涨，但在 2025 年，奇瑞同样面临着巨大的挑战。首先是国内市场，前文提到的比亚迪引领的智驾平权潮，奇瑞有没有足够的技术支撑跟上，其次，中国汽车前十大出口国为俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、巴西、英国、澳大利亚和土耳其，80% 是平价燃油车，平均售价 10 多万元。

随着欧美上调汽车关税影响，尤其是电动汽车关税税率的不合理上调，对奇瑞未来的新能源汽车出口也是一大限制，在国内这么多品牌中，奇瑞涉足新能源领域并不晚，但规模始终不大，纯燃油车的未来可以说是没有未来，如果海外出口受挫，那对奇瑞绝对是一场痛击。