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Author / 酷乐汽车

奔驰日前发布全新小改款版 2025 款 AMG GT 63 S E Performance，虽然该车具体价格仍未公布，但它将与 GT 43 四门轿跑以及 GT 53 四门轿跑一同组成该车系的顶级行列，后两者起售价分别为 101,100 美元和 112,000 美元。

新车外观变化极小，不仔细看无法察觉，其中最明显的变化是经过调整的前格栅，现在其下部采用亮黑色涂装，老款车型上两侧进气口也已不见，取而代之的是更精致的小型进气口，与第二代双门 AMG GT 轿跑车的进气口颇为相似。

车内也有几处小改动，其中包括 MBUX 信息娱乐系统上更新了 AMG 专属显示界面，全系还标配 AMG 高性能方向盘，其采用双辐式设计，控制按钮无缝集成其中，也为 AMG 标志性设计增色不少。

圆形 AMG 方向盘按钮配备显示屏和直观的操作逻辑，这使得驾驶员无需双手离开方向盘，就能操控重要的驾驶功能和所有驾驶模式，混动能量回收级别也可通过方向盘按钮进行选择。

在电机部分，奔驰在制定公司电气化战略时，一开始就明确所有关键部件都将在总部进行研发。

其核心就是 AMG 高性能电池（HPB），这款锂离子电池的研发灵感源自梅赛德斯 AMG F1 车队的混动赛车，这款 AMG 高性能电池兼具快速连续输出高功率与轻量化特点，从而提升车辆的整体性能。

这台 AMG GT 63 S E Performance 高性能电池容量为 6.1 千瓦时（可用电量 4.8 千瓦时），可实现 94 马力的持续输出功率，以及在 10 秒内达到 201 马力的峰值输出功率，仅 89 公斤的低重量实现了极高的功率密度。

其可通过 3.7 千瓦车载交流充电器充电，该电池旨在实现快速电力输出，而非追求尽可能长的续航里程。

这款 AMG 400 伏电池高性能的基础在于直冷技术，这是一种基于非导电液体的高科技冷却液环绕全部 1200 个电芯流动，对它们逐个进行冷却。每块电池都需要在特定温度下，才能实现最佳的电力输出。

如果储能单元过冷或过热，会暂时掉电，或者为避免受损而不得不降低功率。因此，电池温度的稳定对其性能、使用寿命和安全性有着决定性影响。如果热管理无法达到最佳效果，电池就有过早老化的风险。

为实现直冷，AMG 团队研发出毫米级厚度的新型冷却模块，借助专门研发的高性能电动泵，约 15 升的冷却液从电池顶部到底部循环流动流经每个电芯。在此过程中，冷却液还会流经直接连接在电池上的油 / 水热交换器。

热交换器将热量传导至车辆两个低温回路中的一个，然后热量被输送至车辆前部的低温冷却器，散发到外界空气中，该系统旨在确保电池内部热量均匀分布。

其结果就是，无论电池充电或放电的频率如何，它始终处于一个稳定且最佳的平均工作温度区间，该区间为约为 45 摄氏度。

如同 F1 中一样，当驾驶员通过强制降档操作时，能获得最大推进力，例如在出弯时强力加速或超车时，电力可随时调用，并通过高能量回收性能和按需充电频繁补充。

独立的电池设计也能在最大驾驶动态性能与高效性之间实现最佳平衡。

同时该车还具有 AMG 动态操控选择驾驶模式，所有模式会针对性进行精准调校，驾驶模式可调整包括驱动和变速器响应、转向特性、底盘阻尼和音效等重要参数。电动机的助力功率也取决于所选的驾驶模式。

所有驾驶模式下，电动机的峰值功率都可通过油门踏板轻松调用，带有触感反馈的油门踏板会提供一个明显的阻力点，驾驶员需用力踩下才能突破。

默认情况下，当启动电机，该车会以纯电驾驶模式启动。在仪表盘上 " 准备就绪 " 图标会显示车辆可以行驶，此外，车内会通过扬声器发出 AMG 标志性的启动音效作为声学反馈。

此外，集成式 AMG DYNAMICS 车辆动态控制系统同样为标配，它会影响 ESP、全轮驱动系统以及电控限滑后差速器的控制策略，这在不影响车辆稳定性的前提下提升了敏捷性。

AMG DYNAMICS 决定车辆应如何做出反应。

该系统利用现有各类传感器，测量车速、横向加速度、转向角度和横摆角速度等数据。得益于智能预控功能，车辆的行驶状态能够根据驾驶员的操作以及传感器数据进行预判。

系统调节会契合驾驶员的动态驾驶水平，且不会出现明显或干扰性的介入，最终带来的是真实的驾驶体验，车辆在具备高转弯动态性能和最佳牵引力的同时，还拥有高度的稳定性和可预测的操控性。 

该车标配 AMG RIDE CONTROL+ 悬挂系统，其是基于带自动水平控制功能的多腔室空气悬挂，与自适应电控可调节减震器相结合。

该减震系统采用两个卸压阀，这些位于减震器外部的连续可变控制阀，能让减震力更加精确地适应不同的驾驶条件和驾驶模式。一个阀门控制回弹阻尼，即车轮回弹时产生的力，另一个则控制车轮压缩时的压缩阻尼，回弹和压缩阶段相互独立控制。

整体设计提升了车辆运动性与舒适性之间的差异，具体措施包括扩大最小和最大减震力特性之间的差距，以及在设计上提供更大的灵活性，由于阀门的特殊设计，减震器能快速灵敏地响应不断变化的路面和驾驶条件。

制动部分，该车标配AMG 高性能碳陶瓷复合制动系统，前轮配备青铜色六活塞固定式卡钳，后轮配备单活塞浮动式卡钳，该制动系统具备极短的制动距离、高度稳定性和抗热衰退性。

动力部分，与老款车型一样，继续搭载 AMG 旗舰级 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，并匹配一台动力强劲的电动机，该发动机单独可输出 630 马力及 900Nm 的扭矩。

两个双涡管涡轮增压助力实现高功率输出，在较低转速下就能实现最佳响应，在较高转速时则助力功率提升。此外，涡轮壳体分为两个相互平行的流道，与排气歧管中的两个独立管道相结合，这使得车辆能够单独控制作用在涡轮叶轮上的废气动量。

一个管道由气缸组中第一和第二个气缸的废气供气，另一个则由第三和第四个气缸的废气供气。这样做的目的是防止各个气缸对气体循环产生相互不利影响，这降低了排气背压，改善了气体交换。

电动机则额外提供 201 马力和 320Nm 的扭矩，其综合输出功率达到 831 马力，扭矩为 1400Nm，零百加速 2.8 秒内，电子限速下的最高时速为 317 公里 / 小时。

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