王传福曾说，智能电动车，电动化是上半场，智能化是下半场。

那么昨天的这场发布会，就代表比亚迪正式吹响了下半场竞争的号角。

一次性发布了 21 款智驾车型，将高阶智驾的门槛降到了 10 万级以下。以后，消费者应该很难买到一台不带高阶智驾的比亚迪车型了！

如何做到全民普及

之所以震撼行业，是因为比亚迪这次将全系车型都 " 重新发布 " 了一遍，从最便宜的海鸥到最贵的仰望，所有车型都搭载天神之眼。

按照一年 400 万以上的销量规模，比亚迪真正成为了智驾的普及者。

高价车型的智驾不难做，即便软硬件成本占总车价相当一部分比重，消费得起的用户也没有那么敏感。

但是到了 20 万级以下，每加装一项配置都要慎之又慎。

如果你仔细看价格配置表会发现，比亚迪这次做到了 " 加量不加价 "。即便是 10 万以下的海鸥，也有天神之眼 C。

做到智驾普及，天神之眼 C 功不可没。

在硬件上，天神之眼 C 配置如下：

•  12 颗摄像头，其中前视是 3 目摄像头；

• 5 颗毫米波雷达；

• 12 颗超声波雷达；

• 芯片采用的规格有两种，分别是算力为 84TOPS 的 Orin-X 和算力为 128TOPS 的地平线 J6M。

这其中比较重要的是 " 二郎神 " 前视三目摄像头，其中两颗是水平 120 ° 的 800 万像素摄像头，另外一颗是 800 万像素长焦摄像头。

比亚迪称，这组前视三目摄像头让它了拥有了堪比激光雷达 10 倍的稠密点云，最远探测距离可达 350 米。前毫米波雷达最远探测距离可达 300 米，角雷达还增加了垂向探测的能力。

从感知硬件层面来看，6-20 万级别给这样的硬件配置也确实够有诚意。

另一方面是数据，杨冬生称，比亚迪 2024 年每天新增训练里程可以达到 7,200km，2025 年底预计可以实现每日新增训练数据 1.5 亿 km。BAS 3.0+ 的算法架构，再加上 VLM 多模态大模型加持，可以快速积累高价值的训练数据。

此外，比亚迪璇玑架构还引入了 DeepSeek，主要用于知识和推理能力，大幅提升自动化数据生成的效率和质量，解决更多常规场景。

对行业有什么影响？

天神之眼 C 固然有很强的影响力，但是也并非到了格局已定的地步。

我们盘点了 30 万以下的车型和智驾装配情况，最终发现在 15-30 万，比亚迪的影响力似乎还没有那么大，但是在 15 万元以下，天神之眼 C 的竞争对手确实不算多。

首先是 20-30 万级，在这个区间，既有小米、小鹏、乐道、极氪等品牌的自研智驾方案，也有问界 M5 这类采用华为方案的车型。

显然，20 万级别智驾车型竞争是最为激烈的，用户的选择也会更多，甚至很多都是冲着某品牌的智驾功能来选车的。再加上现阶段用户对激光雷达带来的安全感还是比较在意的，在这个区间天神之眼 C 显然不是最能打的智驾方案。

15 万级是当下保有量最大、竞争最激烈的市场区间。

但是在过往，这个价位往往没有特别突出的智驾方案上车，带有激光雷达的高阶方案因成本受限无法出现在这个价位，纯视觉智驾方案鲜有落地城区场景。

粗略盘点，小鹏 MONA M03 的 Max 版车型将会以纯视觉的能力，实现高阶智驾。除了小鹏 MONA，零跑 C10、以及即将搭载高通骁龙 8650 的 B10 都会具备高阶智驾能力。

在这个区间内，还有一个强有力的竞争对手，那就是卓驭科技。

比亚迪天神之眼的加入，会让 15 万级车型的智驾竞争，变得更加激烈。

昨天发布会的高潮，也是最震撼行业的就是海鸥的宣布量产。

要知道这是一款不到 10 万的小车，但是却有上百 TOPS 的芯片和 800 万像素摄像头这些智驾硬件。

在这个价位，具有丰富量产经验的就是卓驭科技，卓驭曾给宝骏多款车型定点智驾功能。

但是车型的价格并没有低至海鸥这个级别，并且当时的车型销量也没有那么出色。

所以，比亚迪将智驾门槛拉低到了 10 万元以下，甚至 7 万多的海鸥都可以安排，这确实是行业独一份的！

写在最后

在今天早上，余承东发文 " 疑似质疑 " 了天神之眼的实力，" 凑合能用 " 这些词还是挺有攻击力的。

智能驾驶的核心本质确实是在安全的基础上，解放驾驶员的精力，给用户带来安全便捷的体验。

比亚迪这次做到了普及，实际体验如何？近期我们也会试驾这套智驾方案，欢迎大家持续关注《AutoLab》。

最后，我们相信比亚迪这次天神之眼的发布意义要远大 " 普及 " 二字，功能普及很了不起，但是更重要的是，我相信以比亚迪的品牌影响力，智驾将会在不久的将来，成为全民日常谈到的话题。

END