西装暴徒？

这四个字是很多人对于 " 性 x 力 " 的荷尔蒙的最直接夸赞与描述。‍‍

毕竟，身材匀称健壮、衣着品味再加上从不屈服的脾气，以及还得有着稍微富裕的资本，可能还有那么点痞帅，对的起 " 西装暴徒 " 这四个字，也对的起 " 性 x 力 " 这个中心词。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

想来，具备如此特点的人类，在任何时代都是极好的资源狩猎者，特别是在混乱的时代 —— 力量可以解决很多问题，重要的是你敢，你不屈服。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不如是詹姆斯邦德，还是猎魔人杰洛特，都是如此。

暴力美学不仅是暴力，还必须是美学，得美！不然就是地痞流氓了……‍‍‍

所以，问题就来了，这又重又 " 乖 " 的 M5，还能算是称职的 M5 吗？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

" 暴力美学 "

Author / 酷乐汽车

前期我们曾推送过一期全新宝马 M5 的海外评价，当时由于车辆刚出，所以可供参考过少，而如今新车已推出一段时间，一部分车主以及媒体已经对新车做了试驾和提车，因此我们本次也再次筛选了外媒测试，并针对体验感进行了补充，大家可进行参考。

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以下是本次外媒对该车试驾后的简评：

- 优点 -

1、动力充沛，随叫随到

2、响应及时，动力传递几乎无迟滞

3、转向精准，路感清晰

4、后驱模式偏四驱，易于驾驶

5、空间宽敞，坐姿舒服

- 缺点   -

1、发动机声浪略平淡，缺乏激情

2、纯电模式动力不足，勉强城市通勤

3、走烂路避震偏硬，豪华感略缺

4、无快充模式，纯电续航能力有限

宝马 M5 堪称最负盛名的 " 扮猪吃老虎 " 车型之一，它外观看起来是一辆中规中矩的行政轿车，可一旦道路开始蜿蜒曲折，它便能将众多跑车甩在身后，而当道路变得笔直，它又能回归为一辆精致的商务座驾。（CLAUTO 酷乐汽车）

但全新第七代宝马 M5 似乎又多了不少东西。

全新宝马 M5 车系目前不再只有轿车版，阔别 15 年后，旅行版车型重回车系目录，只是旅行版国内暂无销售，如果你想买 M5 系列，目前只有普通轿车版可选。

当然如果你确实想考虑 M5 旅行版，因为有传言说宝马可能会在明年将旅行版 M5 引入国内，而鉴于目前海外版 M5 旅行的售价为 12.15 万美元，猜测该车若引入国内的售价在 160 万元左右，虽然比在售的奥迪 RS6 AVANT P 略贵，但动力也更强，技术也更新。

M5 海外标配售价 11.95 万美元（约合 86.57 万元），国内目前指导价为 146.89 万元，新车搭载全新插混动力系统，动力大幅提升，此外还提供纯电驾驶模式，但这也让 M5 的整备质量达到了 2435 千克。

自 M5 车系发布以来搭载过多种不同类型的发动机，但过去两代车型均配备双涡轮增压 V8 发动机，2025 款则延续了这一配置。

这套源自 BMW M Hybrid V8 赛车的 Hybrid V8 驱动系统包含两部分，一部分是 4.4 升 S68B44A 燃油发动机，功率为 585 匹马力，低于老款 M5 的 625 匹马力，不过这一功率差被安置在八速自动变速箱内的电机弥补了，另一部分就是上述电机，提供 211 匹马力和 290Nm 的扭矩，因此整个动力系统总输出功率达到 727 匹马力，扭矩达到 1000Nm。

在 M5 默认模式下，动力会采用四驱系统分配，但通过 iDrive 显示屏上的菜单选项，你可以将更多甚至全部扭矩输送至后轮。（CLAUTO 酷乐汽车）

新车发布时，很多人热议新款 M5 零百驾驶需 3.4 秒，而老款 M5 雷霆版只需 3.2 秒，考虑到功率和扭矩的提升，这确实有点遗憾。

但在实际驾驶中，新款 M5 感觉比上代车型更快，或者说更狂暴。

这样的体验也同样出现在其旅行版上，增加的重量并没有使驾驶体验变差。

电机的加入不仅提升了整体扭矩，还缩短了动力响应时间，即便涡轮增压器还未完全进入状态，M5 的加速响应也能迅速做出反应。

哪怕是在时速 80 公里时猛踩油门，这款 M5 也会如弹射般向前冲，如果你提前按住左侧换挡拨片 "boost" 一秒，让动力系统做好全力冲刺的准备，那加速感会更加猛烈。

此外还可选的 M 驾驶套装，就能将限速提高到 305 公里 / 小时，但除非你身处德国，否则没什么意义。

相比性能，发动机的声浪相当平淡，宝马的做法是通过扬声器播放合成音效来掩盖这一点，当然你可以关闭音效，但其并没有上一代 M5 那么热血。

纯电模式同样不太配得上 M5 的名号，它的动力勉强够应对城市交通，但只有在拥堵路段缓慢行驶时你才会想用纯电模式。（CLAUTO 酷乐汽车）

另一项看起来很糟糕但实际驾驶体验正好相反的相关数据就是重量。

全新款 M5 重达 2435 千克，比老款 M5 重了 544 千克，起初大家会以为新 M5 会是一辆减震不佳、转向不足的座驾。

但实际情况却完全不同。

该车标配 M Servotronic 助力转向系统，结合可变转向比，可提供精确的路面感知和方向控制，50:50 前后轴重量分配，不仅提升了车辆的横向稳定性，也优化了纵向动态表现。

因此其可以以非常灵活的姿态切入弯道，重量的增加似乎对操控没什么影响，得益于首次在 M5 上配备的后轮转向系统，该车的转向手感敏捷、响应迅速且精准，完全想象不到这款车宽达 1970 毫米。

而且该车的抓地力也不错，轮胎尺寸前后都增加了 10 毫米，使 M5 拥有与老款 CS 相同的前 285 和后 295 的胎宽，并且新车的轮距更宽，姿态更稳健。

在公路行驶速度下，由于全轮驱动系统是默认配置，车尾也不会轻易滑动，这使得驾驶者能轻松高速行驶，不会觉得心慌。

此外该车的后轮驱动模式其实也倾向 4WD 的运动模式，以及加上干预较少的电子稳定控制系统，这台车的后驱模式比纯后驱更容易驾驭，同时不不乏乐趣。

当然，拥有一辆 M5 并不只是为了追求速度和烧胎。

它还得具备良好的乘坐舒适性，由于该车标配自适应 M 运动悬架，兼顾性能与舒适性，每根减震器均可在最短时间内独立调节软硬程度，优化车辆路面感受，确保不同驾驶风格下的顺畅体验。

搭配整体主动转向系统，后轮可实现 1.5 ° 反向转动，在低速过弯时更灵活，在高速变道时更稳定，当然与宾利及雷克萨斯 LS 等纯豪华轿车相比，M5 的驾乘质感稍硬一些，但除了碰到最糟糕的路面，其他路况下该车的乘坐舒适性都没太大问题。

在非常狭窄的道路上行驶时，一辆纯种的公路跑车可能会把 M5 甩在身后，但它无法像轿车那样轻松应对日常通勤或长途驾驶，而在这方面，M5 比上一代车型表现得更出色。（CLAUTO 酷乐汽车）

新 M5 的运动座椅提供了足够的支撑，能匹配车辆的过弯能力，同时侧向支撑又不会过于夸张，不会给日常进出车辆造成困难，大多数人应该都能轻松找到舒适的驾驶坐姿。

不过由于过宽的信息娱乐屏幕，其最右侧的区域不太容易够得着，并且 M5 提供的驾驶模式组合非常多，可能会造成你的选择困难症。

但和上一代 M5 一样，你可以将喜欢的模式组合存储起来，通过平底方向盘上的 M1 和 M2 按钮快速调用。

另外，由于传承于 5 系，该车的后排空间表现不错，但其后排地板下方安装了电池，脚部空间略浅，当然你可以通过放倒后排座椅靠背来增加后备箱空间，但如果你经常有这种需求，那 M5 旅行版会是更好的选择。

此外，这一代 M5 还首次采用了后轮拱外扩设计，而这种设计此前常见于 M2 和 M3 车型。

还有一点就是，这款 M5 取代了老款的基础版和雷霆版。

目前车系中还没有 CS 版本，但预计宝马会在未来两到三年内推出一款更轻量化、动力更强的 M5 CS 车型。

宝马表示，按照欧洲 WLTP 测试标准，混动版 M5 的纯电续航里程可达 69 公里，但在实际驾驶中，可能连一半都到不了。

不过你可以在行驶过程中使用 V8 发动机为电池充电，也可以使用 7 千瓦的车载充电器，该车电量从 0 充至满需要 3 小时 15 分钟，但不支持快充功能。

M5 目前最直接的竞争对手是奥迪 RS7 和凯迪拉克 CT5-V Blackwing。

目前 RS7 在售，有意思的是，该车指导价为 146.88 万元，仅比 M5 便宜 100 块。

而 CT5-V Blackwing 这款车，虽然目前凯迪拉克没有引进，但根据前两天的消息，该车已经被凯迪拉克官方小范围带入国内并进行了提前品鉴。（CLAUTO 酷乐汽车）

而且通用已经重启在华进口车业务，所以这次的提前品鉴搞不好是在评估引入该车的必要性。

CT5-V Blackwing 功率略低于 M5，为 677 匹马力，但重量也轻得多，零百加速比 M5 快 0.1 秒，起售价为 94,890 美元（约合 70 万元），并且还提供六速手动变速箱版本。

根据通用部分在华纯进口车价格预估，若 CT5-V Blackwing 引入猜测售价会在 85 万元左右。

明年宝马 M5 还将面临新款梅赛德斯 AMG E63 的竞争，这款顶级 E 级车型同样采用插混发动机，但有消息称，与 M5 不同的是，它将此前的 V8 发动机换成了直列六缸发动机。

总的来说，尽管车身增重，但新 M5 的驾驶体验依然出色，整体驾驶体验并没有因多了半吨重量而打折扣，看来宝马的工程师对新车的驾控质感确实下了功夫。（CLAUTO 酷乐汽车）

归根结底，这款能上绿牌的 M5 没有辜负它的名号，依然非常的 "M"。

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