Hello 大家早上好！

想到了 2025 会打价格战，但没想到这么猛。

春节假期刚刚结束，多家车企就开打价格战，其中特斯拉推出了 8000 元保险优惠，新势力们推出了各种免息贷款政策，但要说其中最实惠、最简单的，就是 " 一口价 "。

今天，我们就来看看哪些车型推出了 " 一口价 " 优惠？" 一口价 " 诚意如何？以及 2025 年价格战还会打到什么程度？

丰田、大众多款车型 " 一口价 "

正月初八，首当其冲的就是广汽丰田。

其中，威兰达最高降幅 4.4 万元，降价后的起售价为 12.98 万元起；锋兰达最高降幅 3.9 万元，直接 8.98 万元起。

这两款车型去年销量都不错，锋兰达是丰田最畅销车型，威兰达也卖出了近 14 万辆。广汽丰田能拿两款主销车搞 " 一口价 "，还是很有诚意的。

这两款车虽然内饰质感欠佳，动力有点一般，但无论是燃油版，还是双擎版，都很省油、省心，并且质量可靠。而且，威兰达还标配了自适应巡航、车道保持等 L2 级驾驶辅助功能。

除了 " 一口价 " 优惠，广汽丰田还推出了 0 首付、0 利息贷款政策，以及电池、动力总成终身质保的优惠政策。

就在广汽丰田出招的第二天，一汽大众也推出了两款车型的 " 一口价 "，迈腾 14.98 万元；高尔夫 GTI 19.99 万元。

值得一提的是，迈腾的 " 一口价 " 车型并非最低配，而是指导价近 17 万多的 280TSI 豪华型。虽然这款车型的动力是 1.4T+7 速干式双离合，但配置还是比较实在的，配备了主 / 副驾 12 向电动调节、前排座椅加热，以及全车无钥匙进入功能。

紧随其后的还有北京现代，多款车型最高直降 4.2 万元， 包括索纳塔、途胜 L 等车型；

奇瑞也同样发布了 " 一口价 " 政策，包括风云 A8、瑞虎 7 等车型。预计，今年还有更多品牌跟上这一动作。

一口价，三方赢

其实，关心车这些车型的小伙伴可能发现了，这个 " 一口价 " 优惠，只要能砍，在终端早就有了，似乎没啥实际意义。

但实际上，" 一口价 " 带来的是三赢的结果。

对于消费者来说，传统车企大多采用经销商模式，消费者能看到的明码标价，只有 " 虚高 " 的指导价。消费者要想不踩坑，就得用上各种砍价大法，才能从销售那里拿到底价。" 一口价 " 是官宣优惠政策，优惠幅度更加透明，消费者完全可以拿着 " 海报 " 去找销售谈，避坑又省事儿。

那这会不会揭了经销商的老底，导致它们赚得少了呢？

答案是，并不会。去年，一大波传统品牌经销商突然倒闭，最主要的原因就是车卖不出去，库存压力过大，导致的亏损。

中国汽车流通协会发布的《全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023 年，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例为 43.5%；2024 年上半年，经销商亏损比例进一步扩大至 50.8%。

想要减少亏损，唯一的办法就是卖车。

在车企的传播下，" 一口价 " 优惠更容易触及到更多潜在消费者，从而把流量转化为到店量，进而转化成销量。这对于很多经销商来说，就是活下去的机会。

那么 " 一口价 " 对于销量的作用有多大呢？

在 2024 年 8 月，上汽大众途岳新锐就率先推出了 7.99 万起的 " 一口价 "。

随后，途岳销量一路飞升。8 月前，途岳的月销仅仅 4-5k 辆，9 月它就实现了翻倍，到 12 月，就大涨到了 1.8w 辆，并一举干进了 12 月的紧凑型 SUV 销量前十。

所以，" 一口价 " 换来的是三方共赢，车企能取得销量，经销商能缓解压力，消费者轻松拿到优惠。

2025 价格战继续

毫无疑问的是，在开年 " 一口价 " 后，价格战还会继续。

此前，乘联会预测，2025 年国内汽车零售增速仅 2%，而 2024 年的增速是 5.5%。但车企今年的销量目标仍维持较高的增长，远高于 2% 的行业增速。

吉利将销量目标定为 271 万辆，较 2024 年总销量增长约 25%；奇瑞维持 2024 年的增长目标，要超过行业增长 10-20%；风头正盛的鸿蒙智行更是提出了 100 万销量目标，较 24 年增长超过 100%。

由此可见，2025 年汽车市场需求不足与产能过剩的矛盾，还会进一步加剧，价格战势必更猛烈一些。看来，今年又会是 " 等等党 " 们的胜利。

最后，还是要给各位提个醒。虽然 " 一口价 " 是目前最透明的降价政策，但由于经销商所在地区不同，级别不同，最终的价格或取得优惠的条件可能也会有所不同。大家一定记得货比三家，多多试探口风，有可能获得比 " 一口价 " 更大的优惠。

你们对于传统车企的 " 一口价 " 怎么看呢？你有哪些砍价小技巧呢？欢迎在评论区聊聊～

-End-