2024 年是属于 " 智舱 " 的时代，2025 年就是 " 智驾 " 的年代。

之前连续几年，车企一股脑把关于对汽车智能化的精力都投进了智舱的建设，各种翻阅辞海才能起出名字的智舱架构频出，这背后耗费了大量物力、财力和人力。效果嘛……感觉不如 DeepSeek 横空出世一声吼。

截至 2 月 12 日，超过 20 余家车企和品牌宣布接入 DeepSeek，除了主机厂，还包括斑马智行、亿咖等车机服务商。是这 20 余臭皮匠还顶不过一个诸葛亮？其中跟风随流或是原因之一，但主因还是对技术降本和本土化能力带来的更强优势。

举个例子。一家车企投入几个亿的真金白银到智舱架构搭建当中，花费百人团队数年训练和优化，最终 AI 模型上机，得到的结果仍可能仅限于智能语音唤醒并执行各项预设控制命令，但大多数传统车企的车机系统常因交互生硬、场景理解不足诟病。DeepSeek 到来之后，特别是更强大的推理能力，也符合用户体验升级的刚需，将全面革新车内的智能语音体验，推动车机从 " 交互界面 " 朝着 " 生活伙伴 " 升级。

接入了 DeepSeek 后的车机能干什么？吉利之前发布了一则效果体验，车主问 " 前两天开车路过的湖是什么湖？"，车机系统根据车主最新的驾驶导航路线，通过对地图的搜索和指令的推理，以及实际的逻辑，得到了用户看到的湖泊为湘湖。而用户再发出 " 我有点累了，一会儿叫我 "，车机则自动根据目前车辆的状况、用户日常的喜好，执行了关闭车窗、调整座椅角度、开启空调智能模式、氛围灯颜色和叫醒服务，应用场景更智能。

广汽表示，其自主研发的 AI 智能座舱端云一体大模型 ADiGO SENSE 通过与 DeepSeek-R1 融合，让汽车从 " 响应指令的工具 " 进化成了 " 预见需求的伙伴 "；上汽的斑马智行称，其元神 AI 接入 DeepSeek 后，可以实现对用户模糊意图的精准把握，为用户提供车控、主动对话、餐饮娱乐推荐等合适的服务组合。

显然，从目前各大车企的反馈来看，DeepSeek 接入后的作用就六个字——优化语音助手。这一切反映到市场竞争当中，不是甩开对手，而是追上那些个别走在前面的新势力品牌。

除了语音的端到端，DeepSeek 可用的还有智驾的端到端。比如比亚迪就运用 DeepSeek 提升智能驾驶的能力，因为其能够在复杂交通场景中进行精准地判断和决策。这一能力大幅提升了自动化数据生成的效率和质量，使比亚迪的智能驾驶系统能够更快地进行数据迭代和模型优化。

此处承上启下，峰回路转……我们再来说 " 智驾 "。

紧随着各车企接入 DeepSeek，一场扣着 " 开创全民智驾时代 " 帽子的发布会，不，是 " 几场 "，除了比亚迪，还有长安，掀起了整个中国车市的激烈讨论。

无论智舱还是智驾，就是潮流中的水滴，不管你期不期待，终会随波到来，这就是潮流。但背后最根本，还是由于其主打加量不加价的标配。

不得不说，比亚迪的格局确实比我的预想要大许多。本以为高阶智驾只会普及到海豚，但最终惠民到车型价位最低的海鸥。

一款 7 万多元的海鸥都能实现高速领航辅助，这让那些动辄几十万的新能源车怎么好意思再大张旗鼓做卖点？

卖不 " 卖点 " 还是其次，关键是这让其他智驾车型怎么 " 卖 "。

之前由 " 新出行（一家专注于新能源车的汽车垂直网站）" 统计了一份相关表格，特斯拉、蔚来、小米、极氪、飞凡、智己、领克、鸿蒙智行，以及采用华为技术的阿维塔、深蓝等等，针对高阶智驾收费，大家所采用的具体方式主要就是买断与订阅两种。

特斯拉、小米、极越、极氪、飞凡、智己、领克，均为一次性购买高阶智驾的终身使用权；鸿蒙智行全系与阿维塔、深蓝，同时采用买断、订阅的方式；蔚来，则按月付费。

相比之下，理想、小鹏、比亚迪、仰望、腾势、零跑、埃安、昊铂等品牌，选择将高阶智驾的硬件成本直接包含在车价内。

不过，大多数都会在高配与顶配版本上。

当然，必须点出的是，许多品牌为了更好的获客，虽然高阶智驾表面上需要掏钱，但还是纷纷祭出了 " 限时免费赠送 " 的促销策略。此中缘由也很好理解：如果现在还只是解决了 " 能用 "，尚未达到 " 好用 " 的前提下，凭什么让车主买单？

那么，随着比亚迪 2025 年即将交付超 400 万辆，标配天神之眼且软硬件全都免费的新车上路，高阶智驾收费还真有可能会被扼杀在摇篮里。

很 " 急眼 " 的一个例子，当初对于特斯拉 FSD 有多推崇，有多羡慕，有多青睐，现在再看着多掏的 "6 万元 " 账单，你恶不恶心？

费洛姆说，" 人的一切行为都是由经济行为决定。"

不管是平权、平价的智驾，还是为了增效降本的智舱和 DeepSeek，反映到终端市场的期待就是：提供更便宜更好的产品；花最少的钱买最值的货。

目前还不敢说，有 DeepSeek 的加持，能为车企带来哪些革命性变化。现在还只是跟风了个热点，接入也只是营销噱头；同样在智驾层面，纵然看似平价平权，也只是在表层智驾上做到了 " 人人可智驾 "，而非货真价实的 L3 智能辅助。平价也只是甩开身位发力，并非套圈，届时真能完成套圈超越，才有更大底气谈钱。

现在的智舱与智驾，如果还不能称之为革命，那就只能当作是两场 " 秀 "。秀的本质是娱乐，娱乐的底层还是 " 搞钱 "。如能博得君一笑，愿拿真心换真金。

潇湘晨报记者毛传

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