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Author / 酷乐汽车

宝马近日发布了一台可能是全新 i3 Neue Klasse 车型的伪装概念车精图。

虽然这次发布的官图十分详细，从外观到内饰，基本上哪怕不撕掉伪装贴纸我们都能知道这台车的基本样式与细节，特别是内饰部分基本上是全揭秘，只不过一些中控操控按钮应该还是工程样式。

宝马表示这款四门概念车不会量产，但它与我们心目中下一代电动 3 系车型的样子极为相似，而且很可能会沿用 i3 的命名，就像 i5 和 i7 车型那样。而且鉴于首款基于 Neue Klasse 平台的车型即将投产 —— iX3，这台概念车大概率是宝马未来量产车的雏形。

宝马表示，这是一辆用于研发下一代驾驶动态技术的移动测试平台，也就是说，所有车上的电子装置，不仅能保障驾驶员的安全，还能确保新电动架构可以保持宝马标志性的驾驶质感。

该车的动力也相当强劲。

据说这款概念车能产生高达 17990Nm 的惊人扭矩，不过这个数据肯定是通过非常规的测量方式得出的，就像通用汽车对悍马 EV 的算法一样，宝马很可能是在车轮处测量扭矩，而非在曲轴处，因为通过传动装置，扭矩数值在车轮处会被放大到极致。

但宝马依旧坚称这种极高的输出功率完全是为了保证日常驾驶的可操作性。

此外，这辆测试车可以通过车轮上的颜色显示车辆状态 —— 绿色表示加速，蓝色表示能量回收，橙色则表示使用摩擦制动。

宝马的策略是确保其燃油车和电动车产品在外观和内饰上都具有可比性，但每款车又会有独特的驾驶感受。不过为了让新车尽可能具备宝马特质，这款概念车一方面被用于展示宣传，另一方面也作为新技术耐久性移动测试平台。

该车的控制单元负责管理动力系统、刹车、充电、能量回收以及转向，宝马希望所有部件尽可能无缝协作，据悉其计算能力比以前快了十倍，这意味着车辆参数的调整能在毫秒间发生变化。

宝马称这项新技术是将动力系统和制动单元置于统一的控制之下，这提高了动力的可持续性，因为减少了对传统刹车的依赖，能量回收比例大幅提高了 25%，宝马表示只有在紧急制动的情况下才需要用到刹车，其余情况由能量回收系统处理。

作为一台展示未来技术的概念车，驾驶员会有更少的驾驶操作，车辆能达到更好的精准度，并大幅提升抓地力，如果采用无人驾驶模式，此时主动巡航控制、驻车制动、自动驻车和启停功能等都能相互配合。

但是说实话这很可能会让驾驶乐趣荡然无存，所以如果这些技术都出现在宝马未来的电车中，我们很难想象这台车真的能有宝马特质吗。

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