面对自主品牌的 "0 息战 "，合资品牌开启了正式的反扑。

自主新能源的压力下，许多合资品牌不约而同地吹响了集结号，尤其是传统油车。有的降价幅度甚至创造车型历史最低价，2025 年开年就见证历史。

领衔的是东风日产，近日东风日产推出了 " 不限时一口价 " 政策，轩逸经典款一口价为 6.98 万元，轩逸真心版一口价 8.98 万起，天籁真心版一口价 12.78 万元，刷新历史最低价；

一汽奥迪一口价，Q2L 35TFSI 进取型 12.98 万元，新 Q7 45 TFSI 黑武士版一口价 45.99 万元，售价下降了 14.99 万元；高配的 55 TFSI 一口价 53.38 万元，售价下降了 17.3 万元，刷新历史最低价；

广汽丰田威兰达全系一口价 12.98 万元起，锋兰达全系一口价 8.98 万元；

大众迈腾众享款 280TSI 豪华型推出一口价 14.98 万元；

北京现代多车公布一口价，索纳塔 11.98 万起、途胜 12.98 万起、库斯途 13.98 万元 ......

很明显，合资车企在今年的促销战略就是一口价。有人说，在疯狂内卷的新能源时代，这成了合资的最后手段。

价格的确非常吸引，但在下单之前，值得剖析一下个中动机。

降价的方式有很多，去年新势力都爱用 " 换代 " 去降价，到了今年开始用 "5 年 0 息 "，到了合资这次集体用上 " 一口价 "，其实都是变相的降价促销手段。

所谓 " 一口价 "，即取消传统的价格谈判环节，以透明、统一的价格销售车辆。第一个这么干的是特斯拉，再由自主新势力发扬光大。

没想到，市场非常青睐这种销售方式，在这之前，有时候为了货比三家抄个底价，甚至要把整个城市的经销商都跑一遍，现在，大家都已经习惯了不搞套路、免去繁琐价格谈判的买车方式。

正是这种销售方式，让消费者 " 抛弃 " 了合资。

如今，合资集体选择一口价去促销，明显比什么换代和免息更加针对自身痛点，可以确认，TA 们是知道自己的问题所在的。

有网友感叹，本来就是浪费消费者时间和金钱的陋习，非得等市场来教育来倒逼。

尽管近期一口价屡创新低，但有猜测称，还能降。

去年中旬，有日本媒体整理出一份车企单车利润排行榜，其中通用汽车以 2.8 万元居第四，丰田、本田、现代、福特、日产排在第 6 到第 10 名，单车利润均超过 1 万元。有趣的是，比亚迪排到了第 11 名，也是自主品牌之中排行最高的。

如果全球数据没有参考价值的话，国内销量够说服力了吧？

去年 8 月上汽大众途岳新锐开启 7.99 万起的一口价，次月销量直接翻倍，到了 12 月甚至大涨到 1.8 万辆，在今年 1 月这个淡季也保持 1.3 万辆的成绩。

一口价 15.99 万的帕萨特创造月销 3 万辆、别克和凯迪拉克去年国庆也靠一口价爆了单，屡试不爽。

另外，一些合资车型本身还有 " 三根钉 "，如常年挂在销量榜前排的速腾、轩逸、速腾、帕萨特等。由于自主品牌在 B 级轿车方面仍有进步空间，这个独属于合资的舒适区，尽管在慢慢缩小，但还能待一段时间。

如果说打价格战，合资还有资本去做持续的抗衡，那么下一个阶段，会是长安、比亚迪挑起的技术战、智能战，或许那才是加速战争结束的关键因素。

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