你敢信，一直坚持进口销售的雷克萨斯也要国产了！就在本月初，丰田汽车公司与上海政府达成合作意向，丰田决定在上海市金山区成立 LEXUS 雷克萨斯纯电动汽车的研发生产公司。

2025 年 2 月 18 日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司已经正式成立，法定代表人为加藤武郎，注册资本 1071 亿日元，经营范围涉及汽车零部件研发、电机及其控制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售，该公司将研发 LEXUS 雷克萨斯品牌纯电动车型，并计划于 2027 年投产。

和以往的合资模式不同，该公司由丰田汽车公司全资持股，这也意味着它和特斯拉一样，是外企独资企业。当然，依托于本土化合作商，丰田将与一汽、广汽集团等合作伙伴在网络物流、电动化产业链上下游、氢能、智能自动驾驶等方面展开合作。

根据此前规划，雷克萨斯计划在 2030 年销售 100 万辆纯电动汽车，中国、北美和欧洲三大市场在 2030 年实现销售的车型均为纯电动汽车，最终在 2035 年实现全球销售 100% 为纯电动汽车的目标。这一目标的实现，上海建厂扮演着重要角色，国内拥有全球最完善的电动化产业链、丰富的人才资源和四通八达的交通网络，为雷克萨斯电动化进程提供了得天独厚的条件。

雷克萨斯国产后，未来生产的电动车将会和理想、问界、特斯拉等车型竞争，丰田自动车株式会社已在国家知识产权局申请注册了 LF-ZL 纯电动量产版的专利图。有小道消息称，该车很有可能是国产的首款车型。作为品牌旗舰电动车，LF-ZL 概念版本此前东京车展上首发亮相，新车将会采用尖端生产技术的全新模块化车身结构进行打造，官方表示量产版本将会在 2026 年正式发布，这也很符合国产的时间节点。

国产建厂意味着雷克萨斯在国内市场重大战略调整，具有里程碑意义，从一直坚持进口到当下国产化，雷克萨斯为什么有着如此大的转变？

主要有以下二点原因：

一、国内电动化势头对传统车企冲击较大，雷克萨斯光环不再，销量上一直在走下坡路

二、电动化转型迟缓，错失市场先机

去年雷克萨斯在华销量仅为 181906 辆，远低于 2021 年 22.7 万辆的峰值。简单来说，雷克萨斯多年前，不仅销量高，终端没有太大优惠之外，甚至不少车型还要加价提车，供不应求，赚得可谓盆满钵满；当下受电动化冲击，不仅销量低了，更可怕的是这种销量还是以大幅优惠来获得的。

总结

能躺着赚钱谁也不想站着，雷克萨斯也尝试过推出一些进口绿牌车型应对国内的电动化趋势，包括 RX 450h+、雷克萨斯 RZ、NX400h+ 等等，但车型造价高、技术更新速度慢、续航里程、智能化弱等等劣势，无法和国产高端新能源相媲美。因此，作为后来者，雷克萨斯如果想逆风翻盘，国产是必须要走的一条路！能不能成功不知道，但不走肯定是坐以待毙。