随着消费者对于车内空间和乘坐舒适性的需求不断提升，中大型车市场规模持续扩大。近年来，包括领克、比亚迪、吉利等主流自主品牌，以及小鹏、零跑等新势力品牌纷纷进军中大型车细分市场，通过技术创新与品质提升，逐渐打破了传统豪华品牌的垄断地位，为消费者提供更多元化的选择。在往期的《日常实用性测试报告》中，我们曾经测试了多款中大型车。今天，我们从中挑选出四款关注度较高的车型，分别为小鹏 P7+、捷尼赛思 G80、领克 Z10、东风奕派 e π 007。通过详细对比，看看四款车在实用性方面表现孰优孰劣。

    一、车内舒适性配置测试对比

    车内舒适性方面，四款车的后排座椅均配备了三个头枕。不过，只有捷尼赛思 G80 的中间头枕支持上下调节。另外三款车的后排座椅两侧头枕支持上下调节，中间头枕不支持调节且面积较小，对中间乘客的乘坐舒适性会造成一定影响。

    前排中央扶手方面，四款车的中央扶手均采用皮质包覆，枕靠舒适性不错。中央扶手虽然不支持前后移动和角度调节，但在驾驶过程中都能够给予驾驶员手肘足够的支撑，实用性表现令人满意。

    主驾驶座椅前后移动距离方面，东风奕派 e π 007 的测试数值达到 270mm，座椅可调节行程达到同级别上游水平。领克 Z10 紧随其后，座椅可调节行程为 255mm，成绩同样可圈可点。另外两款车座椅可调节行程也达到同级别平均水平。方向盘调节方面，领克 Z10 表现突出，前后可调节距离和上下可调节角度均达到同级别上游水平。相比之下，捷尼赛思 G80 和东风奕派 e π 007 的方向盘前后调节距离未达到同级别平均水平，有待优化。

    二、USB 电源接口配置测试对比

    充电接口方面，捷尼赛思 G80 以数量取胜，全车配备多达 5 个 USB 接口，不过均为 USB Type-C 规格，种类单一。另外三款车均提供了 Type-A 和 Type-C 两种类型的接口，其中，东风奕派 e π 007 的 USB 充电接口布局更加合理，前后排分别配备 1 个 USB Type-A 接口和 1 个 USB Type-C 接口，能够最大限度满足不同移动设备的充电需求。电源接口方面，小鹏 P7+ 全车提供了 2 个 12V 电源接口，数量领先于其他三款车型。

    三、车内储物空间对比

    对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2 瓶常规大小的矿泉水、1 部大屏手机、1 支口红、1 个挎包、1 副墨镜、1 把折叠雨伞以及 1 包常规尺寸的抽纸。

    车内储物空间方面，领克 Z10 和东风奕派 e π 007 全车均为 14 个储物空间（不含杯架），捷尼赛思 G80 全车共计 13 个储物空间，而小鹏 P7+ 全车仅有 11 个储物空间，数量不及另外三款车。实测过程中，由于四款车均未配备专属的眼镜盒，因此对于上述固定物品中的墨镜均无法合理放置在车内，不过其余物品都能找到合适的储物空间进行摆放。

    杯架测试中，小鹏 P7+ 和领克 Z10 前后排各配备 2 个杯架，且均提供限位器，表现相对较好。捷尼赛思 G80 和东风奕派 e π 007 虽然同样配备了 4 个杯架，不过仅前排杯架提供了限位器，实用性表现有所欠缺。

    后备厢空间对比

    后备厢尺寸方面，小鹏 P7+ 成绩突出，各项测试数值均超过同级别平均水平，实用性表现出色。具体来看，小鹏 P7+ 和东风奕派 e π 007 由于采用掀背式设计，因此在后备厢开口长度和后备厢内垂直高度方面占据明显优势。后备厢开口宽度方面，领克 Z10 的测试数值为 1200mm，成绩达到同级别上游水平，小鹏 P7+ 和捷尼赛思 G80 也达到同级别中游水平。后备厢进深测试中，除领克 Z10 外，其余三款车均超过同级别测试均值。

    四、车内视野测试对比

    在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

    在前方视野盲区测试环节中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

    经过测试，小鹏 P7+ 前方视野测试数值为 1.946m，成绩达到同级别上游水平。相比之下，领克 Z10 的测试成绩在四款车中垫底，前方视野盲区较大。在后方视野测试中，小鹏 P7+ 再度胜出，得益于其配备了流媒体后视镜，后方视野所测得的距离仅为 3.625m，成绩同样处于同级别上游水平。另外三款车测试数值相差较大，其中领克 Z10 的测试成绩依旧处于垫底位置，后方视野距离为 29.831m，在测试过的同级别车型中处于下游水平。

    在外后视镜视野范围测试环节中，四款车的两侧外后视镜均采用普通镜片。其中，东风奕派 e π 007 测试成绩突出，左右两侧外后视镜视野范围均达到同级别上游水平。小鹏 P7+ 和捷尼赛思 G80 分别有一侧外后视镜测试成绩达到同级别中上游水平，表现同样可圈可点。相比之下，领克 Z10 两侧外后视镜测试成绩均未达到同级别平均水平，视野盲区较大。

    五、驻车辅助配置对比

    驻车辅助配置方面，在前驻车雷达测试中，根据已有测试数据来看，小鹏 P7+ 和捷尼赛思 G80 的最远探测距离均超过 1m，雷达功率表现不错。最近提示距离方面，小鹏 P7+、捷尼赛思 G80 和领克 Z10 三款车或多或少与测试均值存在差距。

    在后驻车雷达测试中，领克 Z10 和东风奕派 e π 007 的最远探测距离均超过 1.4m，雷达功率表现相对较好。最近提示距离方面，四款车与同级别测试均值都存在一定差距，其中小鹏 P7+ 与测试均值差距较大。

    在影像辅助系统方面，四款车均配备 360 ° 全景影像系统，整体画质清晰，同时车辆周围的畸变控制也比较合理。此外，四款车的影像系统均带有可随动转向的倒车辅助线，实用性表现令人满意。

    车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，小鹏 P7+ 原地掉头的最小路面宽度为 10.206m，表现处于同级别中上游水平。捷尼赛思 G80 和东风奕派 e π 007 原地掉头的最小路面宽度相差不大，均达到同级别中游水平。而领克 Z10 实测数据为 10.882m，虽然也接近于同级别平均水平，不过与另外三款车相比数值明显偏高，日常掉头时还是需要驾驶员提前留出更多的余量。

    总结：

    本期参与对比的四款高关注度中大型车在实用性方面均有着不错的发挥。领克 Z10 和东风奕派 e π 007 全车储物空间数量较多，实用性表现出色。小鹏 P7+ 后备厢测试成绩突出，同时前后方视野盲区较小，提供安全的驾驶体验。作为此次参与横评的唯一一款豪华品牌车型，捷尼赛思 G80 在 USB 接口数量和前驻车雷达功率方面有着亮眼的表现，细节之处彰显品牌魅力。综合来看，四款车在实用性方面差距不大，都可以满足日常使用需求，消费者可放心购买。