2 月 17 日，在上汽大众途昂 Pro 的全球首发亮相会上，上汽大众总经理陶海龙以一场长达两小时的技术解析课，揭开了这款旗舰车型及其核心动力——横置高功率版第五代 E888 发动机的神秘面纱。

作为上汽大众 2025 年的开年力作，途昂 Pro 与第五代 E888 发动机无疑成为品牌技术实力的象征。

途昂 Pro 以其卓越的设计美学、进阶的动力性能、智能化升级以及更宽敞的空间布局，重新定义了豪华 SUV 的标准。

而第五代 E888 发动机则以更强劲的动力输出、更高的燃油经济性、更低的排放、更静谧的运行表现以及更可靠的耐久性，树立了 " 地表机皇 " 的新标杆。

那么，途昂 Pro 与第五代 E888 发动机是如何实现这些突破性优势的？让我们深入探索其背后的技术奥秘。

一代旗舰，" 领先一级 " 与 " 领先一代 "

作为上汽大众的旗舰产品，途昂一直扮演着重要角色，是品牌形象的提升者、市场格局的破局者、技术实力的展示者，更是未来技术的引领者。

也因此，当 " 全境大七座智能 SUV " 途昂 Pro 走到台前，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强为大家介绍了这款旗舰产品领先一级的尺寸和领先一代的技术。

之所以说是领先一级的尺寸，是因为途昂 Pro 车长 5158mm，车宽 1991mm，车高 1788mm，相对前一代分别增加 106mm、2mm、15mm，轴距 2980mm，达到大型 SUV 标准，比包括汉兰达在内的其它七座车型，定位更高一级。

而领先一代的技术指的是这款车在性能、舒适、智能、驾控上实现了全面突破，领先竞品的一个时代。真三排大空间、全新一代 IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统、MOS 3.0 GP 智慧车联系统等，都将大大提升驾乘体验感受。

在最硬核的技术上，途昂 Pro 搭载的全新第五代 EA888＋升级 DQ501 七速湿式双离合变速箱＋升级四驱系统＋全新一代 DCC 自适应电子悬架，真正实现了 " 全境 " 出行无忧，无论是东南西北、春夏秋冬，都能轻松应对。

当天在上汽大众试车场的动态驾驶体验中，途昂 Pro 在包括 11 道颠簸路段体验、高环体验和脱困挑战中，全面展示了动力性能、智能科技、舒适性以及德系品质方面的卓越表现。

而这也验证了其在日常驾驶与极端场景中的全能实力，无论是城市通勤、长途旅行，还是越野探险，途昂 Pro 都以卓越的性能和品质，都能展现其作为高端 SUV 的全面适应性与可靠性。

如果说，如果说途观 L Pro，开启了 " 油电同智 " 新体验，帕萨特 Pro 在智能之上增加了奢享体验，而即将上市的途昂 Pro 则是要在智能与奢享之上再添性能的羽翼。

" 地表最强机皇 "，每个环节都在创新突破

而途昂 Pro 的超强性能，离不开有着 " 地表机皇 " 之称的第五代 EA888 发动机。

众所周知，EA888 发动机系列最早由大众集团奥迪开发团队打造，是全球高效动力的代名词，从涡轮增压技术到燃油直喷系统的革新，从性能车到家用车的全面适配，EA888 发动机系列已经应用于超 2000 万辆汽车中。

从参数来看，第五代 EA888 发动机最大功率 200kW，最大扭矩 400N · m，WLTC 工况油耗低至 8.35L/100km，百公里加速仅需 7.6 秒。

之所以能达到这些极限值，离不开研发人员在各个环节的精心设计，即在发动机工作原理中的进气、喷油、油气混合、燃烧做功、排出尾气的每个环节进行了创新突破，使得第五代 EA888 发动机更强劲、更经济、更干净、更安静、更可靠。

第一，进气环节采用的保时捷同款可变截面涡轮增压器（VTG ) 。该增压器通过两大技术革新（截面几何可变技术和 0 排气浪费）实现了低速扭矩或高速功率之间平衡。其中，截面几何可变技术通过实时调整涡轮叶片角度，精确把控增压气流的速度和流量；0 排气浪费则是因为 100% 的排气用于推动涡轮，在排气过程中没有任何能量被浪费，保障了发动机高转速下效率更高，功率更大。

第二，在燃油喷射环节采用了同级唯一的 500bar 超高压燃油系统。超高的喷油压力将燃油雾化得更为精细，配合大滚流比气道使燃油与空气完美混合，实现了 1 1>2 的燃烧优化效果。需要解释的一点是，1 个大气压（1bar）对应的是海底 10 米的深度，500bar 则意味着海底 5000 米深度的大气压。

要实现这样的超高压对于零件材料和工艺都有更高的要求，为此研发团队将高压燃油泵的关键部件升级为更耐压、更耐磨、更耐腐蚀高强度钢；高压油轨则采用一体锻造工艺，实现了传统焊接工艺无法达到的强度和密封性。

第三，是在油气混合环节实现全工况最佳油气比。第五代 EA888 发动机通过高效可变截面涡轮增压器（VTG ) 、精确控制的气门正时和气门升程系统、低阻力进排气优化设计提升进气量，保证动力性；同时，通过中空充钠排气门、高镍铬不锈钢涡壳、集成水冷排气道、激光焊接的排期净化装器等，保证排气系统的冷却能力与耐高温性能，成功做到了全工况最佳油气比，即燃料正好能够完全燃烧，排放最优，燃油经济性高，噪音低。

第四，是在燃烧做工环节采用全工况米勒循环技术。通过全新 VTG 增压系统、优化独有的 AVS 奥迪可变气门升程（VVL）系统、进排气双 VVT（可变气门正时调节）等技术，增强油气混合，使得第五代 EA888 发动机的热效率绝对值相比前代产品提高了 3%，低油耗区域覆盖范围相比前一代产品扩大超过 5 倍。

第五，在尾气排放环节采用 " 紧耦合 " 排气净化装置。借助高温尾气迅速进行催化反应，高效净化有害物质，既减少污染物排放，又借助高排气温度提高再生速率。

通过可变截面涡轮增压器（VTG ) 、500bar 超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、" 紧耦合 " 排气净化装置等技术的协同运作，第五代 EA888 发动机最终实现了更强劲、更经济、更干净、更安静、更可靠，为途昂 Pro 带来更加激情澎湃、高效环保的驾驶体验。

当然，在 " 地表最强机皇 " 之外，途昂 Pro 匹配的 DQ501 七速湿式双离合变速箱和 DCC 自适应电子悬架以及 4motion 智能四驱系统，为整车带来了更好的底盘舒适性、操控性，全地形通过性和行驶稳定安全性。

" 油电同智、油电同进 "，是上汽大众坚守的态度

可以看到，无论是新车型，还是发动机技术，上汽大众都倾注了大量心力和财力。新能源时代，上汽大众为何要大手笔投入燃油车与发动机研发？这是上汽大众主动回答的一个战略性问题。

近年来，新能源汽车的快速渗透推动行业在探索中转型，然而上至政策，下到市场，产业对于燃油车的推动以及市场需求仍然很高。

从政策来看，2024 年工信部做出表态，要在发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力，这一表态给燃油车行业注入了 " 强心剂 ", 更是技术创新的 " 催化剂 "。

来到市场端，燃油车的销量依然占据了汽车市场的半壁江山，也就意味着仍有一半的用户对发动机有刚性需求。

而且，用户在购车时也越来越回归理性，学会用全生命周期的价值标尺来衡量整车价值。这一点在二手车保值率上体现尤为明显，众所周知，燃油车相比新能源车型有着明显优势。

上汽大众作为国内乘用车领军型企业，在过去四十年的发展中，推出了多款国民车型，在燃油车及相关技术领域有着丰厚的经验和实力，同时在市场需求方面有着敏锐的捕捉能力。

基于以上方方面面的考量，上汽大众在 " 四十周年 " 之际，即 2024 年制定了 " 油电同智、油电同进 " 的战略，兼顾燃油与新能源产品，在燃油车层面推进了智能化的提升。

双线并进的成效体现在 2024 年的成绩中，上汽大众全年累计销量超 120 万辆，其中燃油车市占率为 8%。今年 1 月上汽大众燃油车市占率再度攀升，达到 10%，创下近年新高。

其中，Pro 家族在 2024 年累计销量达到 45,364 辆，引领了中型燃油 SUV 和中高级轿车市场。相信在第五代 EA888 发动机加持下的途昂 Pro，也将带动大中型 SUV 市场的突破。