改革开放之初，岐山县曾涌现过一批农民工匠，凭借一技傍身的火补轮胎手艺，将 " 老陕补胎 " 的门头开遍西北，不是连锁胜似连锁。

40 年过去了，岐山迎来了县史第一座轮胎制造工厂！

2 月 14 日，蔡家坡经开区的 " 西北最大轮胎智造基地 " 项目正式获批，由陕西汉泰威轮胎制造有限公司（简称 " 汉泰威 "）参与建设，总投资 9.8 亿元，占地 312 亩。

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9.8 亿 " 轮胎厂 "：年产 125 万套

先来看项目本身。

2023 年 1 月，岐山县政府首次提及这座 " 轮胎厂 " 项目，核心目的是加注当地汽车产业配套能力。不久，又与汉泰威完成签约合作，最初计划投资为 10 亿元。

此后一年，汉泰威与新甘云 3 省 9 家经销公司签署轮胎销售协议。值得注意的是，当地农商行也参与其中，授信超 6000 万元。（目前已披露一家签约方，系注资 500 万的巴州万和中策贸易有限责任公司）

项目规划概览如下：

1、年产全钢子午胎 120 万条 / 年、矿卡胎 5 万条。

两种轮胎都属商用车领域高端产品，耐磨性高、使用寿命长。其中全钢子午胎适配重卡车型，矿卡胎适配矿山特种车型；产品覆盖 12R22.5 至 315/80R22.5、37.00R57 等重卡 / 矿卡主流规格。

2、完全达产后，预计年营收 12.9 亿元，创造利税 1.62 亿元，可提供 800 多个就业岗位。

3、其中有 2315 万元环保投资，用以项目环境隐患治理、控制。

4、自动化生产可达 85% 以上。

事实上，在全省汽车产业冲刺 5000 亿的当下，不少地市纷纷上马汽车轮胎项目。梳理后发现，黄河轮胎、汉泰威竟是唯二的本土民营力量。

天眼查显示，汉泰威注资 500 万元，由岐山鼎泰盛橡塑有限责任公司（简称 " 鼎泰盛 "）全资控股。鼎泰盛由自然人王亚岐、雷仓勋持股 80% 与 20%，且名下均无关联企业。

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40 年首次：从 " 老陕补胎 " 到 " 陕汽回家 "

火补轮胎是一项几乎只适用在大车轮胎、操作难度高、有一定安全隐患的维修手段。但对比贴片、胶条等常规补胎方式，火补后的轮胎更加皮实、耐用。

这也解释了那些 " 火补轮胎人 " 为什么要跑到戈壁滩，无非就是那里大车更多、路况不好，长途运输容易爆胎等因素。

至于第一批 " 火补轮胎人 " 究竟有谁？由于年代久远，许多资料并不完整。

简单记录几个出现过的名字，如岐山西塬村的李天祥、李生辉、李百昌，侯家湾的王文会等。已知的是，早在 1980 年以前，他们就动身去往了青甘宁新四省、并成立 13 个火补轮胎部，从事补胎维修。

只是，生意究竟好不好呢？

有资料来看，西塬村三人第一年收入就超 6 万元。消息一经传回，就有大批村民找他们取经、学艺。为此，几人专门开办了火补轮胎学习班，为千余名老乡传授火补手艺。

值得注意的是，彼时的王文会甚至有了现代企业的构想。1983 至 1985 年，先后出资组建了股份制汽补公司、技术培训学校、汽补机械厂。

随着学员们纷纷出师、单干，很快就形成了一条以岐山为源头、辐射西北的轮胎产业链雏形。2000 年前后，一些完成资本原始积累的 " 火补轮胎人 "，则开始了轮胎销售、回收等汽配汽修领域的产业延伸，展业近半个中国。

故事讲完，项目背后出手动因也呼之欲出。其中必有这条轮胎产业的考量。但同时，还要考虑岐山本土工业基础、市场条件等。

1、蔡家坡是岐山汽车工业氛围最浓厚的地区之一。

想必不少糖豆都清楚，从 1958 年宝鸡车辆厂，1968 年陕齿、陕汽，到 2016、17 年的宝鸡吉利、陕汽商用车，蔡家坡可以说就是半部宝鸡汽车工业史。

这些工厂的存在，自然为蔡家坡储备了大量汽车人才，更吸引着不少汽车产业链公司向周边集聚。资源优势尽显。

2、贴近主机厂，让项目更具市场发展预期。

2020 年，我们曾刊文《》，提及重振蔡家坡汽车工业，核心抓手就是 " 陕汽回家 " 这条线。

数据方面，2024 年，陕汽商用车整车产销量已达 2.2 万辆，占到宝鸡全市约 10%，属市内第二大的整车制造企业。由此看来，汉泰威必然有着下游主机厂配套的动机。

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县域造链：从 " 产业闭环 " 到 " 高端升级 "

其实，早在《》一文，宝鸡 " 汽车进县域 " 趋势就初显端倪。

而在本篇写作，我们想用岐山一例，去观察宝鸡究竟如何 " 县域造链 " 的问题。

从企查查工商登记信息来看，岐山一共有过 51 家 " 轮胎 " 相关公司（含注销），唯二涉及轮胎制造业务的公司，分别是汉泰威与鼎泰盛。

因此就有了 " 岐山历史第一轮胎厂 " 的表述。

同时说明，岐山亟需一个制造项目，来完成轮胎产业链闭环，进而将现有的销售、维修、回收体系串联起来，这可谓是岐山 " 县域造链 "1.0 版本。

2.0 版本更加简单，就是从 " 火补轮胎 " 到 " 轮胎制造 " 的产业升级。效果预期来看，不仅能增强产业链附加值；聚集当地轮胎人才、技术优势，以便规模化发展。毕竟，相比小店维修，生产制造一个轮胎的利润总会稳定、可观的多。

放大再看，无论产业升级还是县域造链，核心抓手问题一直都在，如汉泰威之于岐山轮胎、陕汽之于蔡家坡汽车，皆是如此。

梳理岐山汽车产业可知，当地有关部门早就有了围绕主机厂的造链意图。

1、从 " 主机厂 " 到 " 主机厂集群 " 的首位度转换。

随着《宝鸡市汽车及零部件产业链提升三年行动计划 ( 2023-2025 年 ) 》的发布，岐山早已将工作重心，从原先陕汽商用车生产基地，转向了对主机厂产业链的培育，力求打造陕汽产业链集群。

2、对汽车链后企业的招引力度、范畴的改变。

据岐山《2024 年政府工作报告》显示，着力引进新能源 " 三电 " 的同时，有关部门正在探索后市场的电商、金融，智能网联项目，进一步丰富产业链生态。

毫无疑问，宝鸡 " 县域造链 "，就是一次 " 找抓手 " 的精准对接。通过淮海集团、比亚迪线束、陕汽商用车三大主机厂，为眉县、扶风、蔡家坡三地汽车产业带来差异化聚集，从而打造各具特色的产业集群。

行文最后，金融棒棒糖受到的启发是：" 县域经济 " 最大的支撑还是锚定 " 特色产业 "，并持续放大差异化构筑护城河。这一经验在全省多地已有验证，尤其例如三原的 " 绿色食品工业 "。

来源 / 西安金融棒棒糖