行业变革的重重挑战,正在平等冲击每一家车企。
撰文丨 DAN
责编丨 MANGO
设计丨 PinZow
最近几天合资品牌势如奔雷,从产品、技术到营销,连连有品牌发出 " 怒吼 "。全新探岳 L、别克新款君威、凯迪拉克全新 CT5 先后以一口价炸场,东风日产 N7、广汽本田 P7、东风本田 S7 三大日系纯电主将呼之欲出 ...... 这是否意味着自主品牌的优势窗口期开始收窄呢?
从 2 月销量来看,大部分自主品牌在销量方面依然领跑好几个身位,新势力表现也很强势。值得注意的是,在关注一路高歌的销量之余,它们所面临的挑战也越来越明显了。
01
自主品牌:家家有难念的经
高规格民营企业座谈会之后,近期民营企业关注度持续上升,在汽车行业,以比亚迪、吉利等为代表的民营车企在重塑产业创新格局中正发挥重要力量。与此同时,东风、一汽、上汽、广汽、长安等央国企也在积极改革创新,以强大内核推动中国汽车产业发展。
尽管 2 月初受到春节假期影响,但大多自主品牌持续呈现向上势能。比如,比亚迪 2 月销量 322846 辆,同比增长 164%;吉利汽车连续 6 个月月销量突破 20 万辆,2 月销量同比增长 84% 至 204910 辆;长城汽车 2 月销量 7.79 万辆,同比增长 9.65%;奇瑞汽车 2 月销售 171,085 辆,同比增长 31%。另外,上汽集团发布公告称,2 月汽车销量 294942 辆,同比增长 41.90%,虽暂未列明自主品牌销量占比,但从 1 月表现来看,在国资车企中,上汽自主品牌占比可以说是无出其右。
无论从增幅还是规模来看,自主品牌的增长里程还在刷新。站得越高越需要看得远,在为销量狂欢的同时,自主品牌所面临的挑战也无法忽视,当下没有任何一家自主品牌敢于躺平。
对于比亚迪来说,虽然产销规模持续扩大,但从销量构成来看,王朝网、海洋网是主要销量担当,方程豹、腾势、仰望体量不大,主要是在中低端市场扎根。客观来说,智能化、高端化都是比亚迪目前要攻克的难题。比亚迪在发布智驾普及战略之后,智能化逐渐 " 上道 ",而高端,道阻且长。
吉利汽车从去年开始实践聚焦与整合,银河系列正在正确的道路上狂奔,是吉利在新能源赛道的重要引擎。而下一步,是彻底解决极氪与领克 " 左右手互搏 " 的问题。2 月是极氪与领克两大品牌合并后首个整月,极氪科技集团也发布了销量,2 月累计销售 31277 辆,两大品牌都有不错的同比增幅,攻坚战才刚刚开始。
长城汽车强调追求高质量增长、稳健经营,目前也确实做到了,魏牌回暖,企业利润上涨,长期主义成效明显。但市场口碑却有两极化的趋势,一方高度认可长城汽车的精细经营,一方却难以在销量下滑的基础上仍长期看好。虽然 " 唯销量论 " 并不是绝对正确的,但卖得好,并且持续性卖得好,是一家企业综合实力的体现之一,因此长城汽车要如何在营销上强化市场信心是接下来很重要的功课。
奇瑞汽车在新能源、智能化、海外赛道都有比较大的声量,但数次尝试的高端市场仍是瓶颈之一,星途品牌的发展至关重要。另一方面,虽然经营业绩高歌猛进,但奇瑞仍未摆脱对燃油车的依赖,目前其已向港交所递交上市申请,如果上市,它将成为近年来港股市场最大规模的车企 IPO 之一,但提升品牌价值、提升新能源车占比,仍是 IPO 之路上无法绕过的阻碍。
不可否认,自主品牌这些年高速成长,市场份额在 2024 年更是超过外资品牌。而在由大变强的进程中,轱辘哥认为仍有必要泼一泼冷水,避免陷入半场开香槟的窘迫,尤其是汽车行业进入深度变革期,一切都还有变数。
02
新势力:放下明牌看 " 暗局 "
聚焦到新造车阵营,更是热闹。小米 SU7 Ultra 上市暴降 30 万刷屏车圈,恰逢 2 月销量放榜期," 新势力 " 冲击 " 传统实力 " 言论再起。
目前主流新势力品牌都已经公布销量。其中,小鹏汽车 2 月交付 30453 辆,再夺新势力第一,连续 4 个月交付量突破 3 万。理想汽车 2 月交付 26263 辆,虽与小鹏差距拉大,但首款纯电 SUV i8 蓄势待发。鸿蒙智行 2 月全系交付 21517 辆," 华为效应 " 还在提升。小米汽车 2 月交付量超 2 万台,累计交付超 18 万台,卖车对小米汽车来说不是难题,产能才是。蔚来 2 月交付 13192 辆,虽不在两万俱乐部,但也还在主流行列。
新势力造车队伍的加入,早已改写中国汽车行业的竞争规则,在 " 智能化 " 下半场,它们仍是传统自主品牌的强劲对手,这种冲击力对合资品牌来说更甚。
但是回看这些年,新势力的销量规模一直是一道关卡,处于第一梯队的几家品牌,月销五万几乎已到顶,更多时候是处于 2-3 万水平,而更多品牌则徘徊在 1 万左右,像 " 蔚小理 " 已经发展有十年了,在大众认知里其实还是偏向小众。所以除了智能这张王牌,其实新势力手里的牌也不多,外界尤其是资本市场对其商业模式和盈利能力的质疑越来越多,或许需要进一步正视持续打磨产能、产品、品质、品牌的必要性了。
况且,即便它们手握智能 " 大小王 ",汽车行业也多的是 " 炸 ",且不说特斯拉 FSD 已正式入华搅局,比亚迪、埃安、长安等都开始以普及为引擎强攻智能化赛道,智驾战场硝烟四起。
不管是第一梯队还是尾部企业," 生死局 " 对于新势力来说一直都存在,只是淘汰的残忍有时候被懂得营销的它们掩盖了过去。拨开迷雾,才是见真章的时候。
有人狂飙,有人逆袭,有人倒退,2 月车市竞争不减。传统自主品牌全速发力,新势力阵营仍是车圈话题中心,各自往不同方向建立自己的护城河。而合资品牌,在这新一轮攻势之下,显得比以往更 " 淡定 ",因为它们手里有越来越多牌,包括触底的一口价、从底层开始重构的纯电产品、智电技术反向输出的策略等。但是,行业变革的重重挑战,正在平等冲击每一家车企。
【本文仅为作者个人观点,不代表 My 车轱辘立场】
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