继保时捷之后又一家豪华汽车品牌宣布裁员，汽车行业电动化转型的大背景之下，传统燃油车品牌面临巨大挑战。

销量财务承压带来阿斯顿 · 马丁裁员

新能源汽车市场竞争的压力，终于还是传递到了老牌豪华车。近日，阿斯顿・马丁宣布计划裁员 5% 的员工，约 170 人。阿斯顿 · 马丁首席执行官阿德里安 · 霍尔马克表示，预计此举每年可为公司节省约 2500 万英镑成本。（约 2.3 亿元人民币）。

阿斯顿・马丁做出裁员决定的原因还是因为糟糕的销量表现。2024 年，阿斯顿・马丁全球销量下滑约 8.9%，英国、美洲等市场均呈现下滑趋势。中国作为其重要的海外市场，2024 年批发量较 2023 年下降 49%。

除了销量，还有财务状况的压力，阿斯顿・马丁去年全年营收为 15.8 亿英镑，相较于 2023 年的 16.3 亿英镑下降了 3%。利润方面，全年亏损高达 2.891 亿英镑，较 2023 年亏损额 2.398 亿英镑进一步扩大。

不过，落后于时代的电动化转型进度，才是阿斯顿・马丁陷入困境的主要原因。

2022 年，阿斯顿 · 马丁宣布要从 2026 年开始只销售电动或混合动力汽车，并将逐步淘汰内燃机产品。计划很美好，真实很惨淡，阿斯顿 · 马丁的首款纯电车型推出时间一拖再拖，目前已推迟至 " 本十年后半叶 "，远远落后于各家竞争对手。

纯电车型虽然延迟，混动车型进度还是不算太慢。阿斯顿 · 马丁首款中置引擎插电式混合动力汽车 Valhalla 计划于今年上市，首年限定 999 辆，每辆售价高达 85 万英镑。对阿斯顿 · 马丁这样的超豪品牌来说，价格和限量都 " 没毛病 "。

中国市场压力更大

在竞争激烈的中国市场，阿斯顿・马丁要面临的挑战更严峻，众多新势力推出了多款高端车型，例如华为系鸿蒙智行的尊界，小米汽车的 SU7 Ultra，比亚迪的仰望 U9 等等。这些新车型不仅在配置上不落后于海外品牌，甚至还有超越。然而价格又只需要几分之一，甚至十分之一。这样的价格差，很难再让消费者 " 一门心思 " 只要海外超豪品牌。

变化反应到了中国市场上了，乘联分会数据显示，进口超豪华及豪华汽车销量呈逐年下滑的趋势，去年进口超豪华汽车全年销量累计 5212 辆，同比下降 31.29%；进口豪华品牌汽车累计销量 58.43 万辆，同比下降 15.45%。

对于超豪华品牌来说，豪华的定义正在被改写一种 " 远虑 "。随着新能源汽车带来的电动化及智能化，科技感更强的产品更容易获得年轻人的青睐。

潇湘晨报记者胡雄

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