新能源竞争是一场耐力赛，" 抢跑 " 不意味着最后成为赢家！

新能源的序幕由新势力拉开，新能源快速发展的十年，我们见到了新势力强势崛起，也见识到了老牌合资 " 船大难调头 " 的艰难。

站在 2025，到底谁能接棒把新能源局面推向更高阶？一面是合资即将迎来深蹲后的起跳，另一面是新势力面临新一轮洗牌。如今的情况说白了就是，新势力不新了，旧势力也不旧。

因为当前的情况就是，越来越多新势力出局，还有蔚来销量失速，理想遭围攻，自主新能源品牌销量狂飙。合资阵营又将迎来基于全新技术赋能的东风日产 N7、东风本田 S7、广汽丰田铂智 3X 等，新能源格局又将面临重新洗牌。

前几年为了快速拓展新能源市场，部分合资车企的 " 油改电 " 产品匆匆上马，实属无奈之举，结果大家也瞧见了，合资在新能源初赛被打得找不着北，以至于部分国人认为合资将是新能源转型中率先被扫出局的一类。

但我们要永远相信，事物的发展不是一成不变的，合资不会坐以待毙。现如今合资车企经过了多年调整，秀出了更具竞争力的新能源 2.0 产品，正式打响合资新能源反击战。

最家技术赋能 N7

在这场合资新能源反击战中，东风日产无疑是合资品牌阵营的先锋，今年推出的东风日产 N7 明显带着满满诚意而来。

N7 将于 4 月开启预售，现在新车的核心信息也正在逐步解封，当我们更全面地了解 N7 的产品力时，就能发现它是一款比新势力还新势力的合资纯电动轿车。

当我们谈到新能源车的电动化、智能化、网联化、共享化的 " 新四化 " 问题，终究不得不承认新能源车在智能上对传统燃油车的全方位碾压。新势力引以为傲的智能 + 智驾构建的智能护城河，让合资车企面临极大的竞争挑战。

而智能 + 智驾归根结底比拼的是智电架构平台，东风日产自然明白其中的道理，经过近几年的技术耕耘，带来了全新的原生新能源天演架构，东风日产 N7 正是基于天演架构打造。近日，东风日产开了一场技术发布会，全新技术全面指向即将面世的 N7。

天演架构是什么来头？

介绍东风日产 N7 之前，先和大家交待一下天演架构。该架构集成了超高安全效率、超强兼容延展、越级智能舒适三大技术优势。天演架构将在电池 / 底盘 / 车身安全、空间舒适、高阶智能等领域，为东风日产 N7 带来强大的技术赋能。

如安全方面，天演架构将带来 3S 平台性能解决方案，基于该平台打造的 N7 将搭载超高强钢多通道笼式车身，整车使用大量的高性能铝合金及高强钢，最高比例可达 83%，从结构、材料上把整车安全优化到极致。

值得一说提，得益于良好的车身结构和材料有运用，车辆的最高扭转刚性可达 50000 牛 · 米 / 度，这是一个什么样的水平？据了解，全新路虎卫士的最大抗扭刚性仅为 30000 牛 · 米 / 度。换句话说，N7 的车身结构具备越级安全。

为了保护电池安全，底盘中部横梁直接用上了 1700MPa 的钢板，这相当于航空航天钢材的防护水平。当然，除了保护电池包免受冲击变形，还要防止电池被挤压短路自燃，因此针刺实验是行业验证电池安全的手段之一。

天演架构的电池部分为了打消了消费者的顾虑，挑战行业首家四针刺多电芯无热蔓延电池试验，电池包经过了四针刺试验，并且静置 72h 以上无爆炸、无起火，这证明天演架构打造的新能源车具备足够硬核的安全。

N7 是合资纯电智驾最强车？

天演架构是 N7 强大的地基，而智驾是其撬动消费的支点。N7 能不能做到首战即赢，智驾是 N7 必须直面的赛道，因此官方携手国内智驾第一梯队的 Momenta 进行深度合作，实现数据驱动的一段式端到端智驾大模型，给用户带来更安全，更拟人，更舒适的智驾体验。

简言之，N7 将支持城市 NOA 和高速 NOA，高速路上轻松处理汇入主路、避让大车、大曲率弯道等场景，甚至还能挑战更复杂的高速场景，如施工路段绕行、自主过 ETC 等，未来在 N7 上都能实现。

在城区道路，N7 的高阶智驾也能兼顾到安全与效率，如变道博弈、拥堵跟车防加塞、行人横穿、环岛通行等，进退有度，非常拟人。在智能泊车上，N7 也能面对极限的挑战，如断头路车位、极限窄车位等都能轻松应付。

官方还透露，高速 NOA 还能做到了 130km/h 时速刹停，AEB 可做到 60km/h 安全刹停，远超行业平均的 40km/h 刹停水平，智驾体验给到用户极致的安全，甚至在安全性、高效率、拟人化上比新势力更新势力。

除了安全和智驾，东风日产 N7 的智能座舱优势也不容忽视，新车在合资品牌中率先接入 DeepSeek 等头部 AI 大模型，为智能座舱赋予更强大的智慧大脑，车机系统采用 8295 芯片，搭载了 NISSAN OS 车机系统、AI 智能伙伴、自然之境五感联动系统等，给到你极致的人机交互体验。

在空间和舒适性上，N7 发挥日产 " 移动大沙发 " 的品牌优势，车辆的车身尺寸为 4930/1895/1487mm，轴距长 2915mm，结合 0.618 黄金比例车身打造，N7 的空间优化能力相信不会让大家失望。

甚至 N7 还把日产 " 家 " 的舒适发挥到极致，新车将搭载云享座舱、AI 零压云毯座椅、全域智能防晕车技术，不仅让你坐得更舒服而且长坐不晕车，真正让你坐车如同坐在家里的大沙发上一样舒服。

消费者购买新能源车还关注车辆的电驱系统和充电补能效率，N7 在这方面不仅不比新势力逊色，甚至优势远胜大部分当前的新势力车型。其中天演架构支持 400V 的 3C 快充和 800V 平台和 6C 超快充，6C 超快充的情况下补能 400km 最快只需不到 7 分钟，出自于该架构的 N7 大概率也支持以上功能。

值得一说的是，新车将采用 14 合 1 的智能电驱，电驱集成度是目前全球之最，以致于带来更好的电耗管理和空间优化，综合各方面来看，东风日产 N7 是当前合资新能源阵营中技术含量最高的纯电动车之一。

写到最后

不少人认为合资造不好新能源车，或造不好最前沿的新能源车，对于以上说法我个人是不认同的。原因在于合资具备厚重的发展历史和技术底蕴，新能源前期它们的发展节奏虽赶不上新势力，但当合资经过战略调整和整合，倾注全力投入到新能源领域，合资车企强大的品牌优势、技术优势、精湛工艺等将成为合资新能源的强大内驱动力。

甚至，新能源车发展到一定阶段，新能源车越来越趋于同质化，合资的品控优势将不断彰显，消费者购车要考虑智能智驾，更要品质耐用，而合资品牌明显具备更大的综合优势，出自东风日产的 N7，显然就是这样一款新能源车，后续上市必将是新能源领域的搅局者。