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大众第五代 EA888 终于来了！

目前，人称 " 机皇 " 的第五代 EA888 已经正式进入中国，并会率先搭载在大众途昂 Pro、奥迪 A5L，以及即将换代的 A6L 多款车型上。用了第三代 10 多年的中国消费者，终于等到了 EA888 的更新。

但问题是，如今的中国汽车市场已经进入了新能源时代，EA888 再强，能比得过电机吗？那今天我们就来聊聊，第五代 EA888 到底是什么水平？它的推出还有意义吗？

水平如何？

先来看看参数。第五代 EA888 的最大功率为 200kW，峰值扭矩为 400N · m，远远超过了之前的第三代。

同时，对比竞争对手，这台发动机也强过宝马 5 系上的 B48 高功率版，以及奔驰 GLC 上的 M254。最关键的是，这台发动机还满足尚未实施的国 7 排放标准。

油耗方面，以搭载这台发动机的途昂 Pro 为例，其 WLTC 综合油耗为 8.35L/100km，而搭载第三代发动机的途昂为 8.65-8.7L/100km。不仅如此，途昂 Pro 的零百加速成绩，也从之前的 8.4s 提升到了 7.6s。

从账面数据来看，这台发动机进步巨大，在强化了性能的同时，降低了油耗。那么问题来了，它是怎么做到的呢？

有啥新技术？

相信很多人开涡轮增压车型时，都会遇到这样一种情况：轻踩油门，车没反应，需要等一下，才能达到预期的动力。发生这个问题，可能是变速箱反应比较慢，也可能是油门调校比较慵懒，但还有一个原因就是涡轮迟滞。

涡轮迟滞，是涡轮增压发动机的一大硬伤。产生的原因，就是在发动机低转速的情况下，涡轮的进气量不够，涡轮叶片没办法被吹起来，就会造成增压压力建立缓慢，动力迟缓的感觉。要等到转速拉高，压力足够，才能获得预期的动力。

当然，这个问题理论上只会在大涡轮上出现。小涡轮的涡轮叶片相对更轻，进气少一点也能被吹起来，能更快增压。但问题是，小涡轮的体积小，进气截面也小，会因此限制增压的效果。也就是说，当转速达到一定程度时，小涡轮的增压效果就不明显了。

简单讲就是，大涡轮，响应慢，上限高；小涡轮，反应快，上限低。

那有没有什么办法鱼和熊掌兼得呢？这就得提到第五代 EA888 最重要的一项技术，VTG 可变截面涡轮增压技术了。

可变截面涡轮，就是在涡轮中加了一组角度可变的导流叶片。做个不太严谨的比喻，大家应该都用橡胶水管洗过车吧？这组可变叶片，就相当于我们的大拇指，可以通过改变水管截面的方式，控制水的流速，堵得越紧，水喷得越有力。

涡轮里的可变叶片，就是通过不同的角度来控制进气流速的。

在低转速时，叶片就 " 堵 " 得更紧一点，加快进气流速，吹动涡轮；在高转速时，叶片就彻底放开，让截面变大，让气流充分通过。也就是说，可变截面涡轮能让发动机在低速时快速达到高扭矩，动力响应更快、更猛。因此，这台发动机在 1500 转时就能达到最大扭矩，而且可以持续到 4500 转。

但因为多加了一套机构，而且是在涡轮上加的，就意味着整套机构都需要极强的耐热性和可靠性，成本也就水涨船高了。此前的可变截面涡轮技术，一般只在少部分品牌中应用，比如保时捷。因此，大众称 " 第五代 EA888 用上了保时捷同款技术 " 确实没毛病。

除此之外，这台发动机的喷油压力也很强，达到了 500bar。对比之下，行业目前的主流水平都是 350bar。

这么高的喷射压力有啥用呢？

大家可以想象浇花的喷壶，压力越高，喷出来的水就越 " 细 "。同理，喷油压力越大，喷出来的汽油雾化越充分，能与空气混合得越均匀。这样在点燃时，汽油就能燃烧得更充分。

一方面能不浪费每一滴汽油，更省油；另一方面是，燃油能充分燃烧，降低了积炭的产生概率。

另外，还有一个很多人都关心的点，如果要满足国 7 排放，这台发动机得装什么样的颗粒捕捉器呢？

在国 6 之后，很多车都加装了 GPF 颗粒捕捉器，动不动就亮故障灯，还非常影响动力性能。很多人都对这个东西深恶痛绝。

实际上，GPF 会堵是因为发动机本身不满足排放标准，GPF 属于后期 " 补救 "，通常安装在排气头段，短途行驶温度很难达到排放颗粒燃烧所需的 600 ℃，颗粒烧不掉，自然就很容易堵了。

好在，第五代 EA888 是按照欧 7 标准开发的，采用紧耦合排气净化装置，解决了这个问题。它的位置非常靠近发动机，属于排气系统的高温区域，这样更容易把排放颗粒烧掉，也就没那么爱堵了。

此外，这台发动机还有很多技术，比如全工况米勒循环。

米勒循环能让发动机 " 少吃饭多干活 "；全工况的意思是，米勒循环能覆盖到发动机更广的工作区间。数据显示，这台发动机的低油耗区域覆盖范围相比前一代产品扩大超过 5 倍，约占所有工况的 60%。

此外的此外，这台发动机还有水冷中冷器、叶片式机油泵、AVS 奥迪可变气门升程等比较先进的技术，因为篇幅原因，就不给大家具体展开了。

还有意义吗？

在发动机界，第五代 EA888 非常能打，称之为 " 机皇 " 一点都不过分。但要和特斯拉 Model Y 或小米 SU7 的电机对比，" 机皇 " 就没那么牛了。

那么，第五代 EA888 的推出还有意义吗？

对于大众来说，一定是有意义的。虽然合资车的市场份额备受挤压，2024 年的份额已经跌破 40%。但燃油车技术，仍然是合资车的护城河，大众自然不能放弃。同时，在未来几年，合资车的份额还会持续走低，这时候谁的燃油技术越领先，谁就越有机会守住自己的份额，让销量下滑更小。

对于消费者来说，也一定是有意义的。最近，新能源车的渗透率一直在 50% 左右徘徊，这说明市场中仍有一半的消费者需要燃油车，需要更新、更强的发动机带来更好的用车体验。不然，燃油车用户真就成了别人嘴里的 " 就爱闻点汽油味儿 " 了。

总而言之，对于想买油车的消费者来说，第五代 EA888 绝对是一个值得考虑的选择。

小伙伴们觉得第五代 EA888 怎么样？它还能打吗？欢迎在评论区一起聊聊～

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