眼看着国产品牌依靠新能源实现 " 弯道超车 "，合资品牌们终于忍不了了。
过去几年，大部分合资车企的惯用市场套路是：用低价策略来应对国产新能源的崛起，尤其在第一季度这一传统车市淡季，终端优惠力度更甚。
今年不一样了，电车通留意到，多家合资品牌都在近期举行新能源技术相关的大型发布会，比如东风日产、广汽本田等，企图用新能源技术直接与国产品牌硬刚。
截图：微博
日系合资品牌做新能源技术不是一天两天的事，但在国内市场似乎只有 " 以价换量 " 这一招数奏效。
从长远的角度来看待，一直以低价格出售只会降低品牌的利润，最终还会导致缩减研发经费、品牌影响降低等一系列问题，及时在技术路线上发力才能从恶循环中跳脱出来。作为 " 日系三强 " 在新能源领域的最新力作，东风日产 N7、广汽本田 P7 和广汽丰田铂智 3X 的技术达到何种地步呢？
过去，" 日系三强 " 在国内新能源市场主推 " 油改电 " 产品，市场成绩证明，如此保守的发展策略没有得到市场的认可，在本身没有太多话语权的新能源市场，消费者不可能愿意为一个简单的车标来买单。
在近期发布的东风日产技术发布会、广汽本田 P7 技术体验日中，官方在宣传方面更加大胆，敢于用各种领先数据来证明自身实力。总体看下来，这些领先数据除了保证动力总成上的优势之外，还将品牌在燃油车领域的技术迁移到电动车上。
图源：广汽本田官方
先以刚结束不久的广汽本田 P7 技术体验日为例，本田的操控能力一直是有口皆碑，" 操控 " 这一卖点便成为这次发布会的主要关键词——本田独有的 FCD 功能可以让驾驶者时刻感知制动系统状态；用低重心轻量化底盘来保证 " 每一次驾驭都人车合一 "，还融入了 F1 赛事的冠军调校经验，官方甚至宣称 " 造电车容易，造有驾趣的电车难 "。
日产最大的卖点就是 " 大沙发 "，因此整个东风日产技术发布会基本围绕舒适性来展开，比如自带 " 电子皮肤 " 传感器系统的 AI 零压云毯座椅、涵盖 17 项防晕车对策的全域智能防晕车技术、做到全场景舒适的全新智能底盘系统等技术，官方在这场发布会中花费了不少时间对这些配置进行重点解读。
图源：东风日产官方
至于纯电动的硬实力，所花费的时间相对来说似乎少一些，电车通想说的是，将操控、舒适等某一点拿来当技术发布会的主要特点，在国产品牌中尤为少见。毕竟，消费者对纯电动车的用车需求肯定不只有一两个方面，性能、充电体验、操控、续航、舒适、实用性等都是不可或缺的重点。
从广州车展上的广汽丰田发布会来看，丰田铂智 3X 同样延续丰田品牌的 " 高性价比 " 特点，比如 15 万级的纯电动 SUV 配备了高阶智能驾驶、可增加续航里程的太阳能车顶等，这些在国内市场的同级别车型中是没有过的。
面对强调数据的国产品牌，合资品牌没有完全跟风拼数据，而是期望通过将品牌特性融入到新品的方式来打下国内新能源市场。
一组好看的产品数据能帮助后发者抢占市场份额，毕竟这是吸引消费者的本钱，但或许在合资品牌看来，做好自己更重要。
图源：广汽丰田官方
东风日产、广汽丰田、广汽本田进入国内市场已经有超 20 年的时间，多年的市场积累已经让其具备较高的品牌知名度和用户信任基础，" 操控 "" 舒适 "" 高性价比 " 等品牌特点早已深入民心，在最新电动车上延续这一卖点无疑能吸引对品牌有较高忠诚度的用户。
更何况，这些特点能够深入民心的根本原因是，品牌在这些方面有着足够深厚的技术造诣，在纯电动车上延续自身的技术优势，能巩固品牌在消费者心中的形象，也能形成差异化竞争优势。
但就像电车通刚才说的，消费者买一辆电动车需要考虑的点并不少，如果过于强调某一点，可能会让消费者产生片面的认知。目前，这些新车都没有完全上市，要想应对激烈的市场竞争，其他方面的竞争力必须要打出来，如果敢于与标杆级产品对标，想必会更有传播效果。
据了解，广汽本田 P7 具备 4.6s 破百的加速能力；东风日产发布全球首个 14 合 1 电驱，日产 N7 最快可实现 7min 补能 400km、25100rpm 的电机最高转速，硬实力上确实有机会与标杆级竞品对标，但具体参数还得等到新车上市才能得知。
在硬实力之外，今年长安、比亚迪、岚图等品牌开始加大在智能驾驶领域的投入，旨在实现 " 智驾普及 "。都说 " 智能是汽车的下半场 "，智能化配置的重要性在逐步提高，那么合资品牌在智能驾驶领域会有优势吗？
无论是已经公开技术的东风日产 N7、广汽本田 P7，还是即将上市的广汽丰田铂智 3X，都将智能驾驶放在很重要的位置上。
东风日产强调与国内的 Momenta 深度合作，打造端到端全场景 NOA，可以实现 " 全国都能开，全国都好开 " 的水平，甚至其高速 NOA 在 130km/h 的速度下仍可以稳定刹停。
广汽本田 P7 搭载 Honda SENSING 360+ 和华为智驾两种并行的解决方案。前者是本田自家的支持高速领航的智驾系统，后者不是最新的华为乾崑智驾 ADS 3.0，而是华为 ADS 2.0，虽然不是最新的华为智驾技术，但也能实现高速和城区的领航辅助功能。
截图：广汽本田直播
广汽丰田铂智 3X 和东风日产 N7 一样可实现端到端全场景 NOA，其智驾系统同样与 Momenta 合作，其最大卖点就是搭载 126 线激光雷达，而且 15 万级就可以拥有媲美豪华品牌的高阶智驾体验。
对比之下，三款车型的技术方案有些差异，广汽本田P7所搭载的华为ADS 2.0还是人工手写规则的阶段，东风日产N7和广汽丰田铂智3X都采用端到端这一最新的技术理念，但这两款车型还有是否搭载激光雷达的区别。
纵观国内的智驾市场，在 AI 大模型和端到端的技术趋势下，小鹏、华为等企业已经让高阶智驾下系统的决策更加高效，但电车通注意到，新势力品牌的智驾方案基本由内部自主研发，而上述三家合资品牌在智驾领域的思维是 " 整合供应商 "，把智驾领域的大部分话语权交给 Momenta、华为。
截图：微博 @东风日产
小鹏、华为、理想等企业通过自研的方式，更好地把握技术升级节点，还能避免被合作伙伴掐脖子，站在可持续发展的角度，企业如果真的要让智能汽车的价格降下来，自研所压缩成本的潜力肯定比整合供应商更大。
就目前来看，传统合资品牌在智能领域确实普遍落后于新势力品牌，但是，这三款日系合资纯电动车还没有正式上市，智驾体验不应该以传感器硬件、系统逻辑进行简单对比，而是应该直接在道路上进行真刀真枪的实测。
对于注重智驾体验的消费者而言，相比与硬件数量以及官方的画饼，他们选车时会更加注重实际体验，市场对是否自研还是整合供应商并没有太关注，更关注的是技术的影响力。
智驾好用是大前提，而这一好用还得获得更多消费者的认同才是进入智驾第一梯队的主要前提。合资品牌如果要想在智驾领域占领一席之地，或者想让一些新的想法顺利落地，最终肯定还会回归到自研的道路上来。
过去三年，中国市场的总销量分别以 2.1%、7.5%、4.5% 的同比增长稳步上涨，然而日系合资品牌的销量确实有明显下滑，最主要的原因正是国产新能源车抢占了不少日系合资品牌曾引以为傲的主流家用车市场份额。
来到 2025 年 3 月，合资品牌们终于宣告正式发力新能源，期望抑制住在中国市场的下滑趋势，但现在国产品牌在新能源领域已经拥有足够多的拥趸，合资品牌画出的饼要想被消费者快速消化并不可能，还需要时间让市场适应。
面对全球最大的新能源市场，合资品牌需要尽早放弃 " 品牌溢价 " 那一套，给出足够的诚意才有活下去。毕竟在新能源领域，国产品牌拥有的底牌可比合资品牌多太多了。
（封面图源：广汽本田官方）
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