Hello 朋友们好久不见——没错，看到小编来刷存在感，那就只有一种可能，成都站又爆出好货了！本来是兴致勃勃地拍了照片，准备使劲吹一波这台 X1，但论手速还是得咱客户，一觉醒来它就卖掉了。不过倒也不难理解，毕竟它的性价比都快写脸上了。

N20+8AT，28i 高动率带四驱，顶配带皮质和木纹内饰，还有换挡拨片，8.58 万 km 的里程，以及二手七万不到的售价，确实是人见人爱的体质啊。

虽然 X1 卖掉了，但并不代表只有 X1 这一台好货哈，紧随其后咱还有这台大众途锐，2011 款的 3.0TSI 高配型，2012.4 上牌，跑了 8.8 万 km，这次我手速快，刚洗完车就被俺拉出来拍照了。

实话讲，作为二代途锐的前期款，即便把后期款的车型都算进来，如今还能有这样成色的二代途锐，确实是不多见的——足以说明前车主养车非常有一套。

内饰上虽然和如今新势力的各种花活没法比，但扎实的设计和用料还是保证了属于它那个时代的质感，时至今日这份质感依然不减，在这个时代里更有了份自己的风味沉淀。

这台途锐除了喜人的内饰成色，小编自己最喜欢的还是这个桃木的方向盘，手感温润如玉。它还有个特点就是非常耐盘，再过个 3-5 年，状态大概率和现在大同小异。

作为大众的旗舰担当，途锐在实力方面一点不输同级别的豪华品牌车型，那个时代电动调节的方向盘、膝部气囊，是很多高定位的车型才能有的配置，在这台途锐上你都能看到。

可能是天天伏案工作，又是拍照修图又是电脑上写稿，每天盯屏幕时间特别久眼睛累，现在看到车上是机械仪表心里反倒泛起小确幸——终于不用盯屏幕了。

高配型的途锐是有无钥匙进入和启动的，但它依然留了钥匙孔，可以把钥匙插进去拧钥匙启动，就非常的 old school，我个人还蛮喜欢的。

前排有座椅通风和加热，冬夏两季都能舒适惬意，后排座椅加热也关怀了后排乘客。另外还有套 360 环影保驾护航，一些狭窄逼仄路段或者车位，拿捏起来轻松不少。

主驾驶位置上还有个讨喜的细节，途锐像夏朗一样给了电子的儿童锁，比自己去后排拉开门手动拨要体面和方便很多。

途锐这套空气悬架有越野模式，可以把离地间隙升的很高，小编没找到具体数据，但仅从肉眼的效果来看，就知道轻度越野工况还是能轻松应对的。空气弹簧还带了更好的隔震能力，配合上阻尼可调的减振器，底盘质感非常高级。

底盘状态是我们售前上架必不可少的项目，在我们小程序的 " 诺式报告 " 里：底盘照片、减振器状态、轮上耗材等，我们都有对应的展示。报告之外您有想了解的细节，也可以联系我们的销售同事给您补充。

作为台中大型的 SUV，6 缸发动机显然是非常合适的动力配置，213kW、420Nm 的动力保证了足够的动力储备，无论超车还是高速巡航，都有它该有的体面。

作为大众的实力之作，如今途锐的二手价格在新势力的冲击下，已经是近在眼前的水准了。有台在配置、成色、价格各方面都可圈可点的车源，确实称得上难得。比起文字，小编还是更建议来实际体验这种看起来平平无奇，但内在却异常丰厚的内敛车型。

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