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导读

看不见的顶级 " 豪华 "，途昂 Pro 安全拉满。

作为上汽大众的开年重磅新车，途昂 Pro 即将在 3 月 10 日正式上市。而为了展现这台 " 巨无霸 " 的安全实力，近日，上汽大众专门举办了 " 安全品质开放日 "。

活动上，途昂 Pro 顺利完成正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验及沙地绊翻试验，并且敞开怀抱，为大家展示了总身价超亿元的 " 假人军团 " 和诸多安全技术猛料，机会难得，且听我细细道来。

正碰和绊翻，有何含金量？

正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验属于 C-NCAP 2024 版测试项目，车辆需以完全正面的姿态径直撞击固定的刚性障碍物，以此评测辆前端碰撞吸能装置的吸能效果、乘员约束系统的性能以及车辆结构对乘员保护的贡献。

此次试验，途昂 Pro 将车辆碰撞速度设定为 56km/h，相比旧版 C-NCAP 的 50km/h，能量提升 25%，这也对车辆安全性能提出了更高的要求。

在正面碰撞的过程中，途昂 Pro 凭借 " 前端高效吸能设计 " 与 " 大比例高强钢结构 " 的搭配，车身前舱合理溃缩，有效吸收了绝大部分碰撞能量。

同时，A 柱近乎毫无变形，有力维持了乘员舱的完整性。隐藏式车门把手在碰撞过程中能够自动弹开，车门可正常开启。车内 9 个气囊也迅速弹出，最大程度保障驾乘人员安全。

除正面碰撞试验外，沙地绊翻试验也是 C-NCAP 2024 中的一种测试工况，旨在模拟车辆在沙地道路行驶时，因避让障碍物等情况导致的翻滚场景。

在本次沙地绊翻试验中，工程师将途昂 Pro 侧向安置于飞行地板上，当飞行地板紧急制动后，车辆便会滑入沙地进而发生侧翻滚。

途昂 Pro 的表现也不负众望，其搭载的车辆翻滚识别功能迅速启动，通过燃爆安全带和保压气帘，为车内乘员提供全方位保护，有效防止人员因翻滚被甩出乘员舱。试验结束后，车门依旧能正常打开，充分展示了途昂 Pro 在翻滚事故中的安全性能。

途昂 Pro，为何这么强？

途昂 Pro 在安全上能表现如此优秀，离不开上汽大众完善的安全体系。上汽大众安全体系遵循多项行业标准，如 GB 国家标准、中国消费者新车测试规程等等，有些甚至超出国家标准。比方说，在追尾碰撞中，国标要求 1.1 吨的刚性壁障小车撞击试验车，而上汽大众则将撞击车辆的重量提升至 1.8 吨，碰撞能量增加了 60%。

而得益于此，途昂 Pro 不仅满足了基本的国标和推荐国标的要求，还达到了最新 C-NCAP 2024 及最新 C-IASI 2023 版的评估标准。

在车内乘员安全保障方面，途昂 Pro 同样表现出色，车身高强度钢比例 82.3%，白车身热成型钢重量占比达到 26.8%，能够在各种复杂情况下最大程度地保障乘员安全。此外，途昂 Pro 的激光焊接总长度超过 7.28 米，有效降低了车身老化、开裂和漏水的风险，还能减少氧化和腐蚀的可能性，延长车辆的使用寿命。

在安全配置上，途昂 Pro 配备了行业领先的前排中央气囊，能够有效避免前排乘客头部的相互撞击。其侧气帘长度达到 2.8 米，可覆盖三排座位，并采用了 6 秒长时间保压设计，即使车辆发生翻滚，也能为乘员提供可靠的保护。

值得一提是，途昂 Pro 的安全考量还延伸到了道路上的弱势群体。从车身造型设计，到整车前部布局以及零部件的精细设计，途昂 Pro 都进行了全方位优化，旨在最大程度减少对行人头部和腿部的潜在伤害。

为了给消费者带来更优质的安全体验，上汽大众在途昂 Pro 的安全研发过程中投入了巨大的资源。整个研发周期内，途昂 Pro 的安全研发费用约为 1.71 亿元，进行了 367 项安全测试项目，累计超过 2333 次安全研发实验。

其在车辆碰撞试验中使用的假人更是价值不菲，其中的两个 THOR 型号假人的单价就超过千万元。据悉，该假人全身配备 128 个传感器，较常规假人新增了 30%-50% 的传感器。在碰撞发生时，传感器能在瞬间采集到身体受到的加速度、角速度、各方向的力、力矩以及身体典型部位运动轨迹等重要信息。

同时假人类型也是多种多样，包括身材娇小的女性、高大魁梧的男性以及各年龄段的儿童，以确保测试结果的全面性和准确性。

写在最后

途昂 Pro 的问世，无疑是其深厚技术积淀与创新精神的又一力证。而对于消费者来说，对安全的卷，才是真正卷到了刀刃上，也更有意义。

撰文丨晞贝

版式丨兔子

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