在今天文章的开头，我必须认真严肃的告诉大家我的判断：今后 " 纯种燃油车 " 会被混动替代，不管它是油混、电混或其他……总之一句话，" 纯种燃油车 " 真的迎来了它的生命尽头。因为：" 国七 " 排放标准来了！

2019 年那会儿，" 国六 " 排放标准正式来袭，之后中国的新车进入 " 国六时代 "。经历了早期的 " 国六 A" 到后来的 " 国六 B"，汽车纷纷无奈 " 带上了口罩 "（颗粒物捕捉器）。不少车友表示：汽车动力下降了，油耗增高了，虽然尾气更干净了……

那时候坊间就流传着一个说法，" 汽油车的尽头是国五，柴油车的尽头是国四 "。因为大家都被这颗粒物捕捉器搞得怕了，尤其是柴油车用户（碳颗粒生成速度比汽油快 60 倍），拥堵城市道路几乎已经不再适合 " 国五 " 以后的新车了。

国家生态环境部：

" 国七 " 排放标准要来了！

一个 " 国六 " 已经搞得各家车企焦头烂额，那么倘若更夸张的 " 国七 " 来了，又会如何？……不管怎样，它真的来了！2 月 24 日，国家生态环境部举行例行新闻发布会。会上，大气环境司司长李天威，明确透露了下一步关于 " 国七 " 排放标准的事宜。

他表示，如今在北京、上海、济南、杭州、广州、深圳、成都这些人口密集的城市，移动源已经是大气污染物首要的排放来源。而过去的十几，二十年来，我国机动车从 " 国零 " 到 " 国六 " 排放标准，柴油车百公里排放的颗粒物从 293 克降低到 1.5 克。由此可见，机动车排放管理的严厉，对我国节能减排的作用是巨大的、是革命性的。

因此，后续我国将对标欧美先进法规，研究制定轻型车、重型车的国七排放标准 , 比欧美大概晚两年左右实施（国七标准），并实现机动车减污与降碳协同管控，实现排放控制技术与世界先进水平接轨。

" 欧七 " 之后，" 国七 " 如期而至

尾气检测更严，空子更难钻

之前我们就科普过，中国的汽车尾气排放标准，几乎一直都是 " 以欧盟标准为蓝本修订而来 "，那么这一次依然如此。除此之外，李天威司长还提到：接下来，即将推动重型货车 " 退四、治五、管六、推新 "，即国四及以下货车加速淘汰、国五货车达标整改、国六货车智慧监管，新能源重卡替代应用。

2024 年 5 月 8 日，欧盟理事会发布了（EU）2024/1257 号条例，正式推出 " 欧七 "（Euro 7）排放标准。按照以往 " 我国排放标准出台时间，比欧美大概晚两年左右实施 " 来算，眼下确实也到了 " 国七 " 该出台的时候了。

然而这还不是大家最关心的，最关心的事情是：李天威司长明确表态，今后将持续开展机动车排放检验领域第三方机构的专项整治，坚决遏制弄虚作假这类行为的发生。啥意思呢？用最通俗的话说就是：汽车尾气检测会更严厉，汽车年检这一块，" 黄牛 " 会更难钻空子。

" 纯种油车 " 时代过去了

混动或将成为替代者

另一方面，对于新车板块来说，这也是意义重大。很大程度上代表了 " 纯种燃油车 " 可能会成为历史。虽然李天威司长没有披露国七标准的具体内容，但根据以往的惯例，" 国七 " 大概率会与 " 欧七 " 高度相似。这一点是基本没跑的。

而欧洲各国车企，如大众之类的，也早已经叫苦不迭。因为他们发现，想依靠现有的 " 纯种燃油车 " 技术达标 " 欧七 " 排放标准，几乎是 " 毫无意义 " 的。他们给出的理由非常现实：发动机改造成本和技术难度太高，导致车辆成本过高，最终整车售价也必然会显得很昂贵（这是致命伤）。

而如果选择走混动（尤其是插混，或者增程）路线，那么现有的发动机（汽 / 柴油机）的改动可以相对 " 没那么夸张 "（因为混动系统里，发动机几乎都在 " 高效省油区间 " 运转，而排放最糟糕的起步、加速都有电机来承担了）。

综合来看，混动代替 " 纯种燃油车 " 可能性极大。所以珍惜你手里的 " 纯种燃油车 " 吧。它可能是你人生中最后一台 " 纯种燃油车 " 了。可能你会觉得一个时代的翻篇，多少有些感伤，但时代的发展就是如此。新陈代谢，与时俱进永远是主旋律。不只中国，欧盟亦如此！