快科技 3 月 7 日消息，据外媒报道，马自达经典车型 " 马 6" 在日本国内已经正式停产，海外的生产也将在零件耗尽之后结束。

回到 2002 年，马 6 首次来到了中国市场，凭借其时尚动感的外观吸粉无数，打破了当时帕萨特、雅阁等保守商务车的市场格局，成为了那个时代无数年轻人心中的 " 梦中情车 "。

此外，马 6 的操控也是其引以为傲的特点，其沉稳且细腻的转向，搭配精心调教的底盘与悬架，获得了 " 弯道王子 " 和 " 东瀛宝马 " 的称号。

上市初期，马 6 搭载 2.3L 发动机，次年推出 2.0L 版本，匹配 4AT/5MT 变速箱，2006 年改款升级为 6MT/5AT 变速箱。

2006 年推出旅行版（Wagon）和五门掀背版，进一步丰富产品线。

2008 年，马 6 迎来了它的巅峰时期，其最具代表性的红色车身遍布大街小巷，也正式因为马 6 的出现，才奠定了马自达这一品牌在国内的地位，也成为了这一品牌的代表车型。

2009 年，马自达 6 推出了第二代车型 " 睿翼 "，主打高端市场，车身尺寸增大并加入电子化配置（如 CF-Net 方向盘集成系统），但核心动力沿用老款技术，仅提供 2.0L/2.5L 自吸发动机。

但是，睿翼与老款马 6 形成 " 两代同堂 " 销售，睿翼定价偏高所以销量低迷，但老款凭借低价策略依旧热销。

2014 年，第三代车型国产化并命名 " 阿特兹 "，采用 " 魂动 " 设计语言，车身线条更激进，内饰引入 Nappa 真皮等高端材质，动力沿用创驰蓝天技术的 2.0L/2.5L 自吸发动机。

虽设计领先，但动力未突破（缺乏涡轮增压），且定价高于老款，但销量一直未达预期。

2015 年，睿翼年销量仅为 3538 辆，老款马 6 年销 2.91 万辆，市场分流出现了严重的问题，因此睿翼与老款马 6 正式宣布停产。

2021 年，一汽马自达并入长安马自达，阿特兹转由后者销售，但销量持续低迷，2025 年 1 月长安马自达全系销量仅 6604 辆，同比下滑 28.28%，连续 9 个月负增长。

随着汽车行业的飞速崛起以及新能源汽车的强势推进，这台曾经遍布大江南北的红色轿车逐渐淡出了人们的视线。

2024 年，马自达宣布与长安汽车联合开发全新的马自达 6e 电动汽车，也就是 EZ-6 的改进版车型。

然而，在当前的国内市场，比马自达 6 便宜且配置更高的车型不尽其数，新车上市后，能否延续老款马 6 的辉煌，我认为可能性微乎其微。