阿维塔 12 过去几个月销量都在两三千辆左右，中大型高端轿车的市场份额并不大，阿维塔 12 能取得这个成绩已经让人刮目相看。

我们最近也拿到一台阿维塔 12 增程版顶配，也就是售价 29.99 万的阿维塔 12 2025 款 Ultra 增程版。

外观造型

尽管增程版的加入让阿维塔 12 入手成本低了不少，但阿维塔 12 高端品牌的标签不会被弱化。

毕竟很多时候一台车够不够高端，是一眼即可感知的，而阿维塔恰恰有这个让人感知到的本领，这是一台一眼看过去就比较 " 豪 " 的产品。

长宽高 5020/1999/1460 ( 1450 ) 毫米，轴距 3020 毫米的车身三围，中大型溜背式轿跑的整体姿态，整个车身比例设计饱满而又恰到好处。

侧面看过去，轿跑造型的优雅车身曲线加上选装的 21 英寸超大轮毂，整车的设计感与科技氛围都挺强。

前脸则是双层 LED 日间行车灯与 LED 大灯组构成辨识度极高的灯组灯带。

车尾造型同样饱满，虽非贯穿式尾灯，但狭长的尾灯组造型独特，与前灯组也呼应上了。

尾部 " 阿维塔 12" 的尾标还是熏黑设计，搭配可以被点亮的品牌标识，以及电动升降的后扰流板，档次感满满。

我们拿到的阿维塔 12 是增程版满配，在官方售价 29.99 万的基础上还选装了不少配置，比如电子外后视镜、智能感应电动门、HALO 交互屏等，所以整车造型看起来豪华科技的范确实很足。

阿维塔 12 华为乾崑 ADS 3.0 智能驾驶系统，包括 3 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头和 12 颗超声波雷达。

其中激光雷达布局和阿维塔 11 类似，分别位于前保险杠下方以及两侧车身翼子板。

对智驾感知的影响先不提，这种设计虽然在布局上和车身外包围件进行了融合，比头顶犄角要美观很多，但不可否认把雷达布置在这些易磕碰的位置，也增加了隐形的维修成本。

电子外后视镜、HALO 交互屏都是选装件，HALO 交互屏是可有可无的时尚小玩意，电子外后视镜则一直属于褒贬不一的存在。

比如优点是雨雪天气、夜晚能提供更佳视野，缺点是相比物理后视镜，电子成像没啥空间感，很难判断实际后车距离。

不过电子后视镜的造型在整车设计上可谓是相当加分，不管是收回还是展开科幻感都非常足，和阿维塔 12 的整车姿态设计风格也是相得益彰，都是满满的前卫范。

一个主打高端的全新品牌能否在市场上立住脚，设计其实是至关重要的一环。

而这一点上，阿维塔的底气应该是非常足的，国内这么多新能源品牌，论设计的原创度、成熟度，可以说阿维塔旗下几款产品设计造型都是第一梯队的，而阿维塔 12 也不例外。

内饰座舱

坐进车内其实最先被吸引的就是 35.4 英寸的 4K 远端屏，这样一条带鱼式的屏幕贯穿车厢，连接上两侧的电子外后视镜显示屏，科幻感非常足。

这块远端屏同时承担了仪表盘、导航、智驾 SR 界面以及一些零散的信息显示。

远端屏一侧的卡片信息可以在中控屏根据喜欢替换，目前种类还是挺丰富的。

配合 15.6 英寸中控屏以及后排娱乐屏，以及支持四音区语音唤醒、手势控制和面部识别等功能的华为鸿蒙 OS 4.0 系统，整个阿维塔 12 的智舱体验在目前新势力中堪称优秀。

电子外后视镜的车内显示画面，虽然支持多个不同焦段的视角调节，但还是可以看到，由于是二维成像画面，人眼看过去对后方物体的距离感知比较弱。

阿维塔 12 也是全景天窗设计，但和其他产品不同的是，在前排座椅上方专门设计一纵一横的 T 字形加强梁，前面连接前挡风上边沿，左右连接 A 柱延长线，把天窗分成了三部分。

方向盘采用异形设计，长途驾驶方便手搭载方向盘下边缘，但紧急情况下打方向容易抓空。

阿维塔 12 的内侧门板设计得非常简约，仅有车门车窗解锁键以及车门开关。

门板下方扶手区域则完全是空的，而且这里安排了一个不太容易发现的储物格。

门板设计得太简约，以至于把车窗升降按钮布置在中央屏幕下方，这个设计应该挺招人吐槽。

中央扶手区域布置了双 50W 无线快充，手机放上无线充电面板会自动降下，挺有仪式感也兼顾防滑落的作用。

阿维塔 12 的前排座椅配置很豪华，主副驾都支持前后、靠背、高低、腿托、腰部支撑调节以及零重力座椅。

同时，主副驾驶加热、通风、按摩这些也一应俱全，我们拿到的顶配版本甚至连第二排座椅也安排上了这些功能。

除了功能配置高，阿维塔 12 的座椅实际体验也不错，包裹性一般，但胜在座椅填充比较柔软，触感也很好，毕竟是全粒面半苯胺真皮的配置，另外主副驾还都有腿托，长途乘坐比较有利。

虽然车长超过 5 米，轴距超过 3 米，但阿维塔 12 的后排脚步空间其实并不算特别大，后排中央还有略高的地台。

后排座椅按摩、加热等功能控制放置在了后排中央扶手处，如果后排坐三个人是不是就只能语音开启这些功能了？

虽然副驾有老板键，但后排座椅不支持角度调节，所以向前移动副驾也就是多获得一些脚部空间，也无法葛优躺。

其实第二排座椅靠背角度还是比较大的，实际乘坐也挺舒适，但后排如果能进一步安排零重力座椅就更好了。

否则顶配版标配的后排 16 英寸娱乐屏能发挥的效果就一般了，毕竟板板正正地坐在第二排看电视总有点奇奇怪怪。

当然我们也不能要求太多，阿维塔 12 增程顶配也就是 29.99 万，前排主副驾都有零重力了，再要求后排也确实有点奢求。

其实换个逻辑，如果后排这个 16 英寸娱乐屏能换成选装就更好，因为在一台中大型轿车上，应该没多少人会有后排娱乐屏的需求。

而且这台阿维塔 12 增程顶配的车内屏幕也已经够多了，加上前排中控屏、远端屏、两侧电子后视镜屏幕以及车外交互屏，整车一共 6 块用途不一的屏幕。

阿维塔 12 的尾厢储物空间有 425L，后排座椅其实还可以按比例放倒进一步拓展空间，但这个场景在这台车上应该很少。

驾驶性能

阿维塔 12 增程版搭载了 1.5T 增程器和后置单电机，电动机最大功率 231kW，零百加速时间为 6.7 秒，馈电状态下加速也仅 7.2 秒。

车辆配备了 39.05kWh 的宁德时代骁遥增混电池，CLTC 工况下纯电续航为 245km，综合续航高达 1155km。

在底盘方面，阿维塔 12 增程版采用前双叉臂 + 后多连杆独立悬挂，并配备 CDC 动态悬架阻尼控制系统和空气悬架。

增程器采用 92 号汽油。

鸿蒙系统的车机逻辑都一样，驾驶模式的选择也比较简单。

而阿维塔 12 简单的体验一番，驾驶上整体舒适度还是挺高的。

但车身尺寸太大也谈不上很运动，底盘在一些细碎的路面滤震表现也有进步空间，总的来说动态表现是符合这个价位的产品需求。

写在最后

阿维塔 12 身上最闪光的除了外在造型设计，还有就是华为在智驾、智舱方面赋予的核心产品力了，成熟的独特设计加上华为的智能加持，这也是很多车主选择阿维塔车型的原因。

但如果不谈华为呢，阿维塔 12 在中大型新能源轿车市场还能打吗？几天体验下来，这台车给我的感受其实用一句总结就是 " 不谈华为，或许依旧能打 "。

舒适的乘坐体验、可感知的豪华设计加上一定品质的驾驶感受，阿维塔 12 增程版本身也是一台具备吸引力的产品。

END