3 月 7 日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于 11 月正式停产福克斯。

同日，马自达确认将结束轿车 " 马自达 6" 的生产，马自达 6 在日本国内已于 2024 年 12 月停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽而结束。

福克斯的停产意味着一个时代的结束，1998 年上市的福特福克斯，曾是欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005 年 9 月长安福特正式在中国投产了第二代福克斯，成为中国消费者心中经典的家庭运动轿车。2010 年第二代车型全球年销量突破 100 万辆，2016 年第三代车型在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的 30%。但第四代车型（2018 年）成为转折点，三缸发动机与干式双离合变速器的组合引发大规模质量投诉，直接导致其北美市场份额从 2017 年的 5.2% 跌至 2023 年的 1.8%。

福特欧洲区财报显示，2024 年福克斯单车利润率仅为 2.3%，远低于 F-150 猛禽的 18.7%。" 低利润车型无法支撑研发投入。" 福特 CEO 吉姆 · 法利在 2024 年 Q4 电话会议中称，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型。这一战略调整与财务数据密切相关——福特 2024 年全球净利润中，F 系列皮卡贡献了 67%，而轿车业务已连续五年亏损。

马自达 6 的困境则凸显了技术路线的代际冲突。2002-2015 年间，该车型凭借创驰蓝天技术实现年均 8% 的燃油效率提升，但其坚持自然吸气发动机的策略与涡轮增压趋势渐行渐远。2023 年，马自达 6 全球销量仅 4.2 万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。

马自达转型电动化的尝试同样受阻。2024 年推出的纯电车型 EZ-6（基于长安深蓝 SL03 平台）在中国市场首月销量不足 500 辆。

分析人士指出，共享平台策略降低了研发成本，但削弱了品牌辨识度。马自达在电动化进程中尚未找到技术差异化路径。

两款曾年销百万辆的车型淡出市场，揭示了传统车企在技术迭代与利润压力下的现实抉择，停产决策背后更是严峻的行业现实。大众 ID.3 耗时三年才填补高尔夫减产留下的市场缺口，通用汽车砍掉 Bolt 车型后，电动化进程延迟至少 18 个月。对于福特和马自达而言，如何平衡品牌资产与转型效率仍是核心命题。

网友：又一个时代落幕

@Rong：怀念福克斯

@夏哥：我的马六 11 年了没有什么毛病，平时换个机油三滤等必须要换的零件，大的毛病一点没有，准备再开 5.6 年应该不会有问题。我朋友的马六已开 40 几万公里，也说没有什么问题

@唐志华：第一辆车就是福克斯

@叶落海棠：我的居然是绝版福克斯两厢运动型

@社会主义新青年：又一个时代落幕

@Amin4115：马自达六，人生的第一辆车。。。就这样停产了。。。

@谢俊辉：我的 2008 款马自达 6 依然在正常使用，16 年来，它从没有出现过任何故障，是我们家的老 6。

来源 / 第一财经、新晚报