3 月 11 日消息，日前，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于 11 月正式停产福克斯。而几乎就在同一时刻，马自达正式确认，结束曾经的旗舰车型马自达 6 在全球范围内的生产，当然，早在去年 12 月，马自达 6 在日本本土就已经停产。这两款车型可以说是家用车中的经典车型了，累计销量突破 1500 万辆。而这两款经典车型的集体谢幕，也是很好地反映了百年汽车工业在电动化浪潮中的艰难转身。

当然，福特福克斯与马自达 6 的停产绝非偶然。前者曾连续 9 年蝉联欧洲紧凑型车销量冠军，以精准操控重新定义家用轿车标准；后者凭借魂动设计语言与创驰蓝天技术，在 B 级车市场树立日系操控标杆。但辉煌数据难掩残酷现实：2022 年福克斯欧洲销量同比暴跌 62%，马自达 6 北美市场占有率缩水至 0.3%。

面对电气化转型的大趋势，福特和马自达也在谋求自身的转变。福特计划在 2026 年实现全球电动车年产能 200 万辆，马自达则宣布 2025 年前推出 13 款电气化车型。在电动化转型投入动辄百亿美元的背景下，保留低利润燃油车型已不合时宜。德国杜伊斯堡汽车研究中心数据显示，传统车企每销售一辆电动车需投入 4 倍于燃油车的研发资金，这迫使企业必须精简产品线。福克斯停产后腾出的产能将用于科隆工厂的电动车生产，也是成为了转型的必然代价。

在时代的大趋势下，停产决策不仅仅体现在主机厂，也正扩散至整个产业链。采埃孚已停止新一代燃油变速箱研发，博世将原动力总成事业部更名为智能出行事业部。日本爱信精机的变速箱订单量较 2019 年下降 40%，而宁德时代动力电池产能则扩张至 500GWh。

目前，特斯拉、比亚迪已经成为全球车企新的引领者，中国新能源汽车渗透率已经接近 50%，汽车工业电气化转型已不可逆转。在这股浪潮下，势必会有更多的传统经典车型告别市场，而传统车企也需要抛下包袱，才能够在这场浪潮中轻松转型，赚取更多的市场。