属于燃油党的时代正在悄悄过去。

上个月，新能源车销量同比增长 79.7%，新能源渗透率达 49.5%，较同期提升 15%。其代价是主流合资品牌销量同比下降 2%，环比下滑 33%，德、美、日品牌均出现不同程度的下滑。

在新能源浩浩荡荡的攻势下，近日多款经典车型被曝相继停产，引起网友的热烈讨论。

这时我们才知道，不管合资油车的粮仓有多大，都扛不住夜以继日的流泻。

近日，马自达正式宣布，经典车型马自达 6 全球停产，23 年寿命终结。

日本本土生产线已于 2024 年 12 月关闭，海外的生产线也将随着零部件库存逐渐耗尽，陆续停止运转。

马自达 6 在 2002 年横空出世，到了 2008 年达到了销量巅峰，全球年销量突破 30 万辆。这是个什么概念，打个比方，2024 年比亚迪元 PLUS 才卖出 27 万辆，而海豚和元 UP 加起来刚过 30 万。

想当年，不少人为了车身上的一抹 " 魂动红 " 加价 2000 元，也供不应求。

三十年河东三十年河西，这么多年过去，马自达 6 的销量已大不如前，去年全球销量不足 2.3 万辆，不及比亚迪海鸥一个月的销量。

追本溯源，南北马自达合并内乱、更新换代频率较低都是个中原因，而马自达一直 " 死磕 " 的内燃机技术，在电气化时代的优势被抹平，其转型效果也不佳。

在马自达 6 停产当天，福特汽车也宣布将于 11 月正式停产福克斯。

福克斯诞生得比马自达 6 更早，1998 年全球上市，2005 年入华，成为中国汽车使用者心中的经典。

巧的是，福克斯也是依靠出色的操控性获得消费者的青睐，2010 年全球销量突破 100 万辆，对于单一车型来说可以算是奇迹了。

不过成也萧何败也萧何，相似的卖点让两车落得相似的命运。

去年在中国市场，福克斯销量仅为 1.6 万台，不及当年一个月的销量，而福特的轿车业务已然连续 5 年亏损。

究其原因，福特欧洲高管不稳定、过分追求毛利放弃轿车业务、第四代福克斯采用三缸和干式双离合，都是福克斯停产背后的导火线。

笔者曾经也拥有过福克斯，对于经典车型双双停产，询问身边从业多年的老媒体人后，得到的仅是一声唏嘘，而新一代的媒体人对此更是不屑一顾。

这让人想起最近热搜的一个话题，其内容为如今很多年轻人未曾见过苹果手机最早的充电口。

不禁让人感叹，滚滚向前的时代巨轮可不等人。

两款平民神车停产的消息一石激起千层浪，近日，日产也宣布了平民超跑 GTR 停止接单，相信未来将会有越来越多的经典车型退出市场。" 停产潮 " 启动，油车开启了倒计时。

如今在中国市场，福特还靠着蒙迪欧，马自达还靠着昂克塞拉、CX-5 苦苦支撑当中。在合资节衣缩食的现在，赚不了钱的车型，砍掉也是无可厚非。

下一个会是谁？回看上个月的中国市场，标致 408 仅 500 台，本田飞度月销 300 台，高尔夫 2000 台，普拉多、君威月销千台 ... 它们还能撑多久，燃油党还剩多少时间？

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