3 月 10 日，零跑汽车发布 2024 年财报数据显示：2024 年，零跑汽车实现营业收入达 321.6 亿元，增长强劲；全年毛利率为 8.4%，创历史新高；经营现金流和自由现金流双转正，在手资金充裕达   204.2 亿元。

值得一提的是，在 2024 年第四季度，零跑月均交付超过 4 万台，毛利率达 13.3%，提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成盈利目标的造车新势力。

图片来源：零跑汽车  

此外，财报显示，2024 年零跑汽车实现总交付量达 293724 台，在国内新势力品牌排名中稳居前三，且同比增速最快，在全球新能源品牌排名中位居第 11 位。

归结零跑近两年快速发展的原因，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明总结为两大策略——技术创新和成本定价。

他表示，零跑始终定位成一家科技型公司，把产品研发，技术创新放在最重要的位置；自始至终坚持核心零部件自研自造，以此获得技术的优势、产品的优势、成本的优势。在全域自研、技术创新的基础上，零跑始终坚持成本定价，不追求高毛利率，最大限度让利给用户，真正做到好而不贵。

零跑汽车的这一战略理念在其 C 系列新车上得到了有效验证。财报显示，2024 年零跑汽车 C 系列车型累计交付达 225071 台，占总销量的 76.6%，产品结构实现进一步优化；两款新车 C10 和 C16，全年分别交付 75469 台和 43528 台。其中，C10 单月交付量突破 1 万台；C16 连续稳占 50 万内 6 座 SUV 销量第一。

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C 系列产品亮眼成绩的背后，离不开 2024 年零跑发布的 LEAP 3.0 技术架构支撑。资料显示，该架构以 " 四域合一 " 中央集成式电子电气架构为核心，实现了舱驾行泊功能的高度融合。支持行业首个无需开城的城市全场景通行技术、无感 OTA 升级及新能源黄金动总技术（CTC 电池 + 油冷电驱），通用化率高达 88%，大幅降低研发与制造成本。2024 年，零跑在 LEAP 3.0 架构中的车型中完成 8 次 OTA 升级，新增及优化 100 余项功能，智能化水平对标豪华品牌。

3 月 10 日晚，零跑再度推出最新成果 LEAP 3.5 架构。该架构采用全球首个超级集成中央域控架构，1 个超级大脑可以支持端到端高阶智驾，统筹座舱、动力、车身域功能融合协同。而率先搭载 LEAP 3.5 架构的零跑 B 系列首款全球化车型 B10，预售价 10.98-13.98 万元，亲民的价格叠加越级智能配置，使其将成为零跑 2025 年 50 万台销量目标的重要增长点。

现阶段，零跑汽车已逐步由技术自研逐步拓展至技术外溢，开放生态合作。据朱江明透露，公司自研自造的电驱、电池、电子技术，获得了 10 个外部项目的定点。前不久，继 2023 年与全球第四大车企 Stellantis 集团达成战略合作后，零跑牵手 " 共和国长子 " 中国一汽，将开展新能源汽车的联合开发和零部件合作，并进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。这是企业自研技术的积淀，也是品牌的向上崛起。

2025 年，零跑汽车发起的更高的目标，尤其是全球化方面将会进一步发力。据了解，截至 2024 年 12 月底，零跑国际已在全球拓展超过 400 家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲拓展超 350 家，远超 2024 年年初目标，预计到 2025 年零跑国际将形成 550 家以上的渠道规模。

正如零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明所说：" 零跑要成为受人尊敬的世界级智能电动车企，这是一个持续奋斗才能实现的愿景。未来三年至关重要，我们已经进入了决赛圈，竞争对手不再仅仅是‘新势力’，而是真正的世界级的主流品牌。"