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记者 | 吴丹若

编辑 | 邓凌瑶

红星资本局 3 月 12 日消息，3 月 7 日，福特汽车宣布德国萨尔路易斯工厂将于 11 月正式停产福克斯。同日，马自达宣布将在全球范围停产马自达 6，该车已于去年 12 月在日本停产，海外生产也将随着零部件库存的耗尽逐步结束。

这两款曾经的家轿 " 神车 " 于同一天宣布退出历史舞台，网友们感叹 " 经典落幕 "" 这是一个时代的终结 "。

两家车企都没有明确说明停产原因。汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，这折射出全球汽车市场在技术革新、消费偏好和利润压力下的深刻变革。

福克斯：失败的换代，因低利润被福特放弃

福特福克斯于 1998 年上市，凭借卓越的运动操控性能及多样的动力选择，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆。截至停产前，福克斯全球累计销量已超过 1500 万辆。

图据福特中国官网

2005 年，福克斯被长安福特引入中国市场，搭载 1.8L 和 2.0L 发动机，受到年轻消费群体的喜爱。2012 年至 2014 年，福克斯连续 3 年成为年度轿车销量冠军，单月销量约万辆，是长安福特的销量支柱。2016 年，第三代福克斯在华国产后，中国市场贡献了其全球销量的 30%。

2018 年推出的第四代福克斯成为转折点。三缸发动机与干式双离合变速器产生了抖动与换挡顿挫，引发了大规模消费者投诉，严重影响了口碑。

2021 年，福克斯在华销量 2.25 万辆，同比下跌 35%；中期改款虽换回了四缸发动机，但销量并没有起色，2022 年销量为 1.65 万辆；2023 年，福克斯的销量跌破 5000 辆，福克斯在中国市场停产。

福特汽车财报显示，2024 年福克斯单车利润率为 2.3%，远低于 F-150 猛禽的 18.7%。福特 2024 年全球净利润中，F 系列皮卡贡献了 67%，轿车业务已连续五年亏损。

" 低利润车型无法支撑研发投入。" 福特 CEO 吉姆 · 法利曾公开表示，福克斯等传统轿车 " 虽受喜爱但利润微薄 "，公司需聚焦电动皮卡及高端越野等 " 标志性产品 "，如 Bronco 烈马、Mustang 电动版等，目标是成为 " 越野界的保时捷 "。

马自达 6：技术路线与市场趋势脱节

自 2002 年诞生以来，马自达 6 因 " 弯道之王 "" 魂动 " 设计语言风靡全球。2003 年，一汽马自达通过技术合作的方式引入该车型，其经典的双 A 臂前悬 + 多连杆后悬设计，以及精准的转向反馈，打破了帕萨特、雅阁等商务轿车的市场垄断。第二代 " 睿翼 " 于 2009 年引入中国，中国市场出现了马 6 两代同堂销售的情况。

截图自马自达中国官网

2014 年，一汽马自达将第三代马自达 6 国产化上市，并将其中文名取名为 " 阿特兹 "，采用 " 魂动 " 设计语言和创驰蓝天技术，但销量始终未达预期。此后阿特兹并没有大的换代。2021 年，随着一汽马自达与长安马自达合并，马自达 6 在中国市场停产。

2023 年，马自达 6 的全球销量为 4.2 万辆，不足丰田凯美瑞的十分之一。它的失落源于技术路线的代际冲突。

动力方面，其坚持自然吸气发动机的策略，但涡轮增压与混动技术已逐渐成为主流；智能化布局方面，马自达 6 直到 2022 年才引入 L2 级智驾系统，比主流品牌晚了约 3 年，车机地图更新周期长达 3 个月；新能源转型方面，2024 年 10 月，马自达推出 EZ-6，被消费者质疑为深蓝 SL03 的 " 换壳车 "，价格还高出 2 万余元。公开数据显示，2024 年 11 月 -2025 年 1 月，EZ-6 的月销量分别为 2445 辆、1017 辆和 498 辆。

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