合资品牌正在电动智能领域发起新攻势。

先是 3 月 1 日，东风日产 N7 率先亮相，号称搭载了与 Momenta 联合开发的高阶智驾系统，可实现不依赖激光雷达的高速领航 NOA、城市记忆领航 NOA，以及全场景智能泊车的高阶智能驾驶能力。

随后，东风本田和广汽丰田在同一天分别上市了全新电动化产品 S7 和铂智 3X，希望在极度 " 内卷 " 的竞争中找到突破口。其中，铂智 3X 高配低价引起行业轰动，其将搭载激光雷达的高阶智驾车型打入 15 万元级市场。发布当天，广汽丰田的 APP 被挤崩，上市不到 1 个小时铂智 3X 订单破万。

合资品牌加速推出智电新车背后，是其不断收缩的市场份额。乘联会数据显示，主流合资品牌 2024 年累计销量为 629.89 万辆，同比下滑 15.7%。这一年，主流合资品牌市场份额进一步降至 27.5%，而在 2021 年，这一数字为 45.6%，4 年时间里，主流合资品牌市场份额减少近四成。

" 以日系品牌为例，新能源车只占 3%~5% 的销量，95% 以上的市场在持续下滑，所以市场份额也面临严重挑战。合资车企要想持续发展，企业需要重塑产业链，深耕本土化。雷克萨斯在国内建厂，利用华东地区电动化、智能化产业优势为其赋能，就是一个很好的例子。" 日前，乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

借力中国供应商加速智驾布局

借助中国本土化力量成为合资车企发起新攻势的一大亮点，尤其是在智驾领域，合资车企纷纷与中国本土供应商合作，以此快速补齐智驾短板。

图片来源：每经记者 刘曦 摄  

以刚上市的广汽丰田铂智 3X 车型为例，据记者了解，在该车的供应链中，中国品牌的供应商占到 65%，这也刷新了日系品牌中国供应商占比的纪录，使得该车在智能化方面大幅提升的同时，能够较好的控制成本。

东风本田 S7 则打出了 " 高品质 " 牌，被称为 " 史上最强本田纯电车 "，基于本田云驰智能高效纯电 W 架构打造，车身结构、底盘调教、三电技术堪称是 "Honda 顶级水准 "。东风本田 S7 采用宁德时代定制开发的 89.8kWh 三元锂电池，CLTC 工况下续航里程达 620~650km。同时，在智能化方面，搭载了基于豆包 + 阿里云通义双模型开发的 Honda CONNECT 4.0 智导互联车机系统。

而东风日产 N7 是其 " 天演架构 " 下的首款车型。" 天演架构 " 是东风日产全栈自研的全新新能源技术架构，它源自中国、面向世界。在智能化方面，东风日产与 Momenta 深度合作，实现了一段式端到端智驾大模型。这使得东风日产相关车型在高速 NOA 130km/h 的速度下仍能稳定刹停。

" 在燃油车时代，日系车企的产业链优势十分明显，但在智能化终端的背景下，中国的消费电子产业链是极其强大的，日系车企推出新品的同时，要实现产业链在中国有效扎根，实现本土设计、本地生产，本地产业链化，这样才能使日系车焕发新的生存活力。" 崔东树向记者表示。

升级智能化守住燃油车基盘

除了加大电动化产品攻势之外，燃油车市场也是合资车企不能放弃的基盘。

乘联会数据显示，2024 年我国合资燃油车市场零售销量约为 779 万辆。为了提升燃油车产品竞争力，合资车企正加快补齐智能化短板，让燃油车变得更聪明，从而焕发新的生机。

例如，一汽 - 大众汽车有限公司技术开发总监邓国辉表示，一汽 - 大众要开启和引领燃油车的全面智驾时代，刚刚上市的全新探岳 L，就是其第一阶段的答卷。

今年 3 月初，全新探岳 L 迎来换代上市，全款一口价 17.69 万元起。在智能化方面，新车联手卓驭科技（原大疆车载），基于 "9V5R12U" 智能感知硬件，打造了 IQ.Pilot 高阶智能辅助驾驶方案。主要体现在智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障 / 大车避让、智能加塞应对四个方面。

图片来源：企业供图  

同时，一汽 - 大众还制定了行业首个 " 燃油车三步走 " 的智驾路线图：第一步，即当前的智驾 1.0，普及燃油车核心高阶智驾功能，覆盖全国 95% 高速路段和 90% 城市路段；第二步，在今年第 36 周开启智驾 2.0，实现端到端大模型上车，可覆盖全国 100% 高速路段和 95% 城市路段，保证燃油车的智驾平权；第三步，2026 年，开启智驾 3.0，智驾功能实现覆盖全国 100% 高速路段和 100% 城市路段。

而上汽大众 " 智能化三部曲 " 中最后的压轴产品途昂 Pro 也在 3 月 10 日上市，限时一口价为 26.99 万 ~31.99 万元。

" 途昂 Pro 的定价有一点激进，目的是不仅要从豪华车‘ BBA ’中抢销量，还要和新势力 PK 一下，从他们手上把一些用户抢回来。" 上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在接受记者采访时表示。

据悉，2024 年，上汽大众已经先后推出途观 L Pro、帕萨特 Pro，赋予 "Pro" 家族 " 油电同智 " 的定位。

" 智能化是电动车的专利？其实不是。去年上市的途观 L Pro、帕萨特 Pro，市场反响很好。特别是下半年，Pro 产品的市占率在稳步提升。调研下来，客户对帕萨特 Pro 和途观 L Pro 的接受度很高。所以我们坚持在智能化上做更进一步的提升，选用更智能的大脑，比如我们跟大疆的合作，让它更聪明。" 上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙此前表示。

" 一口价 " 风暴令燃油车重现活力？

除了产品变化外，合资品牌的市场策略也开始变得灵活起来。

去年 8 月成都车展期间，上汽大众首先发布限时一口价 7.99 万元的途岳新锐 Tharu XR 车型，拉开 " 一口价 " 序幕。随后，别克分别在昂科威 Plus 车型和君越上跟进限时 " 一口价 " 策略。2025 年以来，广汽丰田、东风日产、一汽 - 大众、上汽奥迪、一汽奥迪等多家车企纷纷加入 " 一口价 " 模式。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

" 在有‘一口价’之前，用户一直会有疑问，这个车的议价空间到底有多大，现在他们就不用有这些担心。同时经销商也会变成服务商。今年上汽大众对经销商考核里，50% 佣金都是和经销商的服务质量有关。之前，上汽大众对经销商的考核可能多与销量有关，这样会对终端市场价格造成一定的扰乱，最终导致终端价格的不稳定。上汽大众会逐步把‘一口价’模式应用到更多产品。" 傅强向记者表示。

而上汽通用在持续加大 " 一口价 " 策略力度。今年 2 月底，上汽通用别克品牌正式启用新能源汽车定价模式，率先在合资阵营中全面推行 " 一口价 " 策略，即全国统一价，这是对限时 " 一口价 " 的再次升级。

有观点认为，上汽通用试图通过全面 " 一口价 " 方式重新定义产品在市场中存在价值，与国产品牌相比，其产品价格、产品配置都有一定的竞争力，口碑、售后服务能力也都保持较好的口碑，消费者购买后不必担心售后服务的不稳定性。

另有分析认为，合资车企通过 " 一口价 " 直接对标新势力，通过大幅降价（部分车型优惠 3 万 -5 万元）争夺市场份额。此举不仅简化购车流程，还以价格透明化吸引年轻消费者，削弱新能源车的性价比优势。

中汽协最新数据显示，2 月传统燃料乘用车的国内销量为 72.6 万辆，比上年同期增加 8 万辆，同比增长 12.4%。从 2 月传统燃料乘用车价格区间销量及增长率来看，在 8 万元以下、8~10 万元、20~25 万元、40~50 万元等区间，燃油乘用车均出现正增长，10 万元以下区间还出现 10% 以上增长，即使是 15~20 万元区间的燃油乘用车也仅出现了 0.2% 的微小下降。

业内人士认为，燃油车在 2 月出现销量同比正增长，与合资车企推出的 " 一口价 " 活动密切相关。崔东树提供的数据显示，今年 2 月，燃油车的促销力度较去年同期增加了 3.6 个百分点。

中汽协副秘书长陈士华认为，当前企业在新能源汽车产业的投入持续加码，尤其在智能化领域，多家车企在技术研发发布会上均强调了这一战略方向。然而，新能源汽车市场竞争已趋白热化，汽车行业现阶段的核心利润来源仍依赖于传统燃油车业务。在此背景下，2025 年传统燃油车能否止跌回稳，或重新成为企业战略布局的重点领域。

每日经济新闻