智能驾驶技术，这一曾经只存在于科幻电影中的概念，如今正慢慢成为汽车的标配。然而，随着搭载智驾功能车型的交付规模扩大，相关的消费投诉也开始涌现。" 购车仅 13 天，智驾系统在良好路况下突然紧急刹车，险些酿成安全事故，严重威胁了我的生命安全。客服仅以后台数据更新为由搪塞。" 一位 L 品牌车主在投诉平台上如此描述，这次不成熟的智能驾驶体验给他留下了深刻的心理阴影，至今不敢再次使用。

在投诉平台上，消费者关于智能驾驶系统问题的投诉屡见不鲜。一位 Z 品牌车主控诉，其在使用智驾系统时，车辆突然在匝道发生软件故障，导致车辆失控变道，最终引发追尾事故。类似的情况还发生在多个品牌的车型上，这些车型被投诉存在强制进入未设定路段、自行转弯、不具备条件下变道、无法识别障碍物、突然刹车等危险行为。

中国电子商会消费服务保障平台 " 消费保 " 的数据显示，2019 年至 2024 年间，平台共受理了 4161 宗关于新能源汽车产品质量及服务的有效投诉，其中智能驾驶成为投诉的热点。在黑猫投诉平台上，关于智能驾驶系统的投诉达 1124 条，涉及新造车企业、传统车企新能源等多个品牌，问题涵盖系统误判、功能失效、夸大宣传等方面。

" 失控 " 的机器

" 购车时宣称‘老司机代驾’，实际使用却像‘马路杀手’。" 一位车主对经济观察报表示。这不仅是他的心声，也是许多车主的真实感受。

目前，国内车企多数都推出了各自的智驾系统，并声称其智驾水平达到了 L2+ 甚至无限接近 L3 级别。然而，在实际使用过程中，这些智驾系统频频出现问题，威胁消费者的驾驶安全。其中，系统判断失误导致车辆失控的情况比较多见。

近日，一位 Z 品牌的车主发布视频投诉称，车辆在智能驾驶模式下，未收到任何语音预警或转向提示，却突然执行了 90 度急转弯动作，自己被迫接管结果车辆但失控撞向绿化带，最终车辆维修费用高达 19 万元。

对此，Z 品牌官方发布声明表示，视频中所表述的 " 智驾失控 " 并不属实，并贴出后台数据表示，车主事发前有加速动作，系统运行正常，问题出在人为干预。

智能驾驶状态下的车辆事故并非个例。特斯拉也多次发生智能驾驶相关事故。据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计，2021 年— 2023 年间特斯拉 Autopilot 相关事故达 736 起，多起因系统误判道路状况引发。特斯拉在中国市场也曾引发相关事故纠纷。

" 当初买车就是冲着这个智驾功能的，现在都成了摆设。" 一位车主对经济观察报表示。

除了系统可靠性较差外，消费者对智驾系统的另一个集中投诉点是厂家的过度承诺。有消费者反映，在购车时看到的广告宣传中，车企承诺了诸多智能驾驶功能，但实际购车后发现这些功能并未完全开放。例如，车主投诉 A 品牌宣传的 " 年底全国开通无图智驾 " 未能落地，且相关功能的好用程度被故意夸大；Y 品牌车主则投诉厂家在未告知已购买智驾包车主的情况下，删除了广告中的智驾功能。

谁为风险买单

智驾系统的诸多问题为行业走向 " 全民智驾 " 蒙上了一层阴影。究其原因，一方面，智能驾驶技术仍处于发展初期，感知系统和决策系统尚不成熟。同时，智能驾驶依赖海量数据训练，但现实中存在大量 " 极端工况 "，算法难以穷尽所有可能性。加上国内道路环境复杂、高精地图更新延迟等因素，导致车辆在某些场景下作出错误判断和行动。

另一方面，市场层面存在 " 重宣传、轻落地 " 的恶性竞争。车企为抢占市场份额，将智能驾驶作为营销噱头，进行 " 期货式营销 "，即提前安装硬件并承诺未来通过 OTA 升级实现自动驾驶，但实际进度远落后于宣传。同时，车企在宣传过程中使用 " 自动驾驶 "" 解放双手 " 等词汇，容易误导消费者。

此外，当智能汽车事故发生时，责任界定成为难题。现行《道路交通安全法》仍以 " 人类驾驶员 " 为责任主体，即便启用智驾系统，车主仍需承担主要责任。车企常以 " 系统仅为辅助功能 "" 驾驶员应全程监控 " 为由推诿责任。这导致消费者成为风险的实际承担者，行车数据归属问题更是让消费者的维权难上加难。

为了解决智能驾驶汽车存在的系列问题，国内相关机构正陆续出台相关的政策。2024 年 9 月，《汽车软件功能安全认证规范》出台，将智驾系统纳入强制性产品认证（CCC 认证），未通过认证车型不得销售；要求第三方机构对算法误判率、极端场景覆盖率等指标进行实测；对虚假宣传企业实施 " 一票否决 "，取消认证资格。

近日，工信部、市场监管总局发布《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，明确要规范营销宣传行为，企业向消费者提供有关智能网联汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，应当真实、全面，不得作虚假、夸大系统能力或引人误解的宣传，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。

自动驾驶被认为是未来交通变革的方向，公开数据显示，2024 年中国乘用车 L2 级及以上辅助驾驶渗透率为 55.7%。近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2025 年渗透率可能会接近 65%。

然而，当技术狂奔遇上安全红线时，车企需完成从 " 抢跑者 " 到 " 守门人 " 的转身；消费者则需清醒认识到，在真正的自动驾驶到来之前，方向盘后的 " 人 " 仍是安全的第一道防线。