【车讯网 报道】2025 年 3 月，上汽大众推出途昂 Pro。我第一次接触途昂，还是 8 年前的事儿，虽说日子长了点儿，可当时的驾驶感受，记忆犹新。这回再接触，留给我的印象，依旧是那种很开心、很舒服、很顺畅的驾驶感，而不是许多同行所关注的崭新的第五代 EA888 发动机。

途昂 Pro 建立在途昂的基础上，似乎可以把它理解成后者的升级版。新车变化比较大，从外观到内饰、从配置到动力，均有不同程度的更改。

接下来，分成 8 条，与您详细分享。

第一，首先看看它的外观。

车头部分，采用了全新设计，看上去整体性更强一些。中网的上半截有种电动车的感觉，下半截的两段格栅表明了它的燃油车身份。至于哪一种更好看，恐怕因人而异。

以我的感受而言，车头的最大亮点，是灯带与发光车标。灯带有两条，与左、右前照灯连为一体。

前照灯依旧是方形，但面积似乎比途昂小了一点儿。光源与基础功能，和途昂一样，都是 LED 自动灯，但增加了自适应远近光和转向辅助照明。

顶配车型的前照灯，是像素式，这种灯的内部，由许多独立单元组成，可以单独控制，对需要的区域进行重点照射，且亮度更高。别说普通的 LED 车灯了，即使与矩阵式车灯相比，像素式也是更胜一筹。

车身的变化主要有 2 个，第一是隐藏式的门把手，第二是车身的腰部和底部，各增加了一条曲线。

C 柱之后的车窗，窗框下沿由途昂的上扬，改为水平，与前两排车窗呈水平。

由于曲线的增加，原本宽大的轮眉被取消了。不过，从总体来看，仍然保持了途昂大气舒展、威风凛凛的气势。

以基本轮廓而言，车尾的变化不大，主要是取消了镀铬饰条和装饰性排气，底护板由银色改为黑色。事实上，环车一周，途昂 Pro 的底部均采用黑色装饰，而不是途昂的镀铬饰条与银色饰板。

这种差异，营造出来的，是不同的风格。途昂带来一种老派的印象，比较传统，或者说比较保守（保守不一定是贬义）；而途昂 Pro 略显运动，似乎还有那么一点儿激进。

第二，钻进车下，看看底盘。

车底的前部，进行了全面覆盖，宽大的下护板，把机仓完整地保护起来。

悬架部分，前悬是麦弗逊式，后悬是多连杆式。从 20 年前的 PQ35 平台开始，大众汽车的紧凑型车就开始使用这种悬架，中型车与中大型车，更是不在话下。与同期的日系车相比，它的悬架性能、表现和耐久，我认为均超出一头。

在底盘方面，途昂 Pro 的亮点之一是 DCC 减振器。这种减振器配有电子阀，或根据传感器的数据，或根据驾驶者的设定，控制油液流动，从而改变阻尼。通俗说，就是您想让悬架硬一点儿，有助于提高操控，或者希望悬架软一点儿，提高舒适性，它都能满足。

不过，DCC 减振器并非标配，而是限于中配与高配车型的选装，售价 5000 元，主要包括 4 根减振器。

底盘的另一个亮点是四驱——目前在售的 2025 款途昂、途昂 X 和途昂 Pro，全都是四驱——配备的是瀚德第六代四驱，依靠多片离合器，把动力传给后轮。

在 SUV 的四驱系统当中，多片离合器很常见，而瀚德从第五代开始，采用电动液压泵，如有需要，能以飞快的速度建压，据说反应时间仅为 100 毫秒。

而且，在电动液压泵的作用下，效果非常显著。10 多年前，我曾测试过数款四驱 SUV，在国标 57% 非铺装坡道上，配备瀚德第五代四驱的途观，可以坡中停车，毫不费力地再起步。

前后制动均为通风盘。据厂家介绍，某车媒在百公里紧急制动的测试中，最佳成绩 33.01 米，平均成绩 33.37 米。众所周知，许多车的百公里紧急制动，都在 40 米上下。

车轮分为 20 英寸和 21 英寸，其中 21 英寸车轮分为黑色和亮面 2 款。20 英寸车轮配 255/50R20 轮胎，21 英寸车轮配 245/45R21 轮胎。我试驾的这辆车，是 21 英寸，装车胎是固特异鹰驰 F1 当中的 SUV 胎，特点在于操控和静音，单条胎电商售价 1443 元。

第三，打开机仓盖，看看发动机。

机仓盖为双液压杆、双锁，内铺一块黑色的毛毡。

该车动力是大众的 EA888 发动机，但它是新研发的第 5 代，型号 DYN，途昂与途昂 X 都是 DTJ。新机器的功率与扭矩没变化，还是 200 千瓦、400 牛米，但百公里加速缩短 0.8 秒，百公里油耗降低 0.3 升。

更为重要的是，它的排放可以满足欧 7 标准。目前我国执行的是国 6 标准，国 7 标准还没出台，考虑到咱们的国标与西方的欧标大致相同，只是细节上有些差异，所以，可以理解为这台机器走在了国标前面。

技术方面，新机器有 5 个亮点——可变截面涡轮增压器、500 帕超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、紧耦合排气净化装置。

与之匹配的，是湿式 7 速双离合变速器。与途昂挡位操作在中间平台不同，途昂 Pro 改成怀挡——在昔日雨刮操作柄的位置上，弄了个挡把，分成前进挡（D 挡）、运动挡（S 挡）、倒挡（R 挡）和驻车挡（P 挡）。

第四，与您分享一下驾驶感受。

首先，回忆一下当年试驾途昂的感受：1，加速沉稳有力；2，油门反应积极；3，行驶质感非常好；4，高速行驶时的稳定性很出色。

接着，再说说这次的感受。

加速方面，与初段相比，中后段表现最棒，或许可以用周星驰那句经典台词来形容——犹如涛涛江水，连绵不绝。正因动力持续性不错，基本能做到随心所欲，唯一需要注意的是我国公路上多如牛毛的车速探头。这一路上，有好几回，我稍微深踩，车速逼近 150 公里，只得赶紧收油，以免犯法。

油门反应方面，似乎不如途昂敏捷。如果心平气和驾驶，倒也无妨；如果心急火燎，就得频繁深踩。个人瞎猜可能是和排放管理升级有关，因为最近几年，类似的感觉，出现过不止一次。

行驶方面，质感依然很强，机械素质尤佳，主观感觉相当出色。其中，方向给我的感觉最好，不仅精准，回馈也很明显，因而带来十分清晰的路感。

就主观感受而论，机械素质是德系车与我国的其它车之间的最大区别。

稳定性方面，也很出色，特别是在高速和山区行驶的状态下，能让驾驶者发自内心地产生愉悦感与舒适感。

事实上，德系车在这方面能做到高水平，与德国交通状况密不可分，一来他们那边的路上，很难看到慢车，绿灯一亮，个个健步如飞，没有丝毫拖泥带水；二来大家基本都是顶着限速的最高值，再略微超一点儿；三是德国部分高速公路不限速。

在黄山风景优美的山道上，我虽然开的很兴奋，但我更想开着它跑到德国去，享受时速 200 公里的风驰电掣。

舒适性方面，令我非常满意。车内噪音很低，原因之一，是前后排车窗，均为隔音玻璃。

据厂家提供的某车媒测试数据，时速 80 公里，车内噪音 60.9 分贝；时速 120 公里，车内噪音 64.4 分贝。同一家媒体测试的奔驰 GLE 以上两项成绩分别是 62.1 和 64.8 分贝。

第五，驾驶辅助的功能比较全。

它的驾驶辅助是 L2 级，主要内容是全速自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动制动、疲劳提示、交通标志识别、开门预警、倒车车侧预警、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车。

有趣的是，它还有个拨杆变道——轻轻拨一下转向灯操作杆，如果路况允许，车就能自动变更车道。

试驾那天，我们在高速公路上行驶了 200 多公里，基本上一直开着续航，很轻松地就来到目的地。

驾驶辅助内容如此之多，换成某些厂家，可能会包装一下，把 L2 级驾驶辅助模糊成更高级别。在这方面，上汽大众不亏资深车企，实话实说。毕竟，目前法律允许的，还不是真正意义的自动驾驶。

驾驶模式分成 6 种：舒适、经济、运动、越野、雪地、自定义。每种模式的方向助力、油门响应等，有所不同。我试驾的这辆车，装备着 DCC 减振，故减振随模式变化而变化——在不同的驾驶模式下，减振效果差异很大，能明显感觉出舒适或硬朗。

车机内置的功能很多，除了时下流行的双音区语音操作，还把 AI 当中的文心一言与深度求索（DeepSeek），装了进来。可惜试驾那天安排紧凑，忙到太阳落山才勉强完成工作，没来得及尝试 AI。

第六，空间很宽敞。

第 3 排座椅的后面，进深 620 毫米，最大宽度 1560 毫米，据厂家数据，此时的容积为 286 升。根据尺寸估计，大概能放下 5 个或 6 个 20 英寸的登机箱。

行李厢地板的下面，是小尺寸备胎和换胎工具。备胎有带拉锁的独立包装，挺讲究。

行李厢侧壁上有 2 个按键，控制 2 个座椅的折叠与打开。将第 3 排座椅折叠后，地板进深 1330 毫米，最小宽度 1150 毫米。

第 2 排座椅为手动折叠，折叠之后，地板进深 2000 毫米，从后排出风口算起的最大进深，约为 2200 毫米，基本就是一张双人床，厂家数据容积 2427 升。

第七，车内、车外的几个细节很有趣。

一是隐藏式门把手，这是从特斯拉开始流行的设计，最初只出现在电动车里，后来蔓延到燃油车。事实上，我对这种设计不太能接受，总觉得麻烦。

可大众这次拿出来的设计，我认为还说得过去。主要是因为它没像电动车那样，单边翘起，而是整体弹出，手感比较好，用着也比较顺手。

尤其是我亲眼目睹的碰撞试验，让车辆在沙地上翻滚，虽然撞击力度很轻微，可系统还是在第一时间识别出姿态不对，迅速点燃侧面气囊和前排中气囊；翻滚结束后，又立即打开双闪、解锁车门、降下四门车窗，还有个最重要的——弹出门把手。

二是车内的门把手，位于扶手的最前端，与车门锁闭 / 解锁键一体，开车门时，扣一下就行，挺新颖。

三是中间平台上的旋钮，做工挺好看，旋钮上还有个液晶屏，它与仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、抬头显示和手机映射，统称 6 屏联动。

四是座椅的面料手感很好，坐上去感觉特舒服，功能也比较全，除了加热，还有通风与按摩。副驾座椅腿托抬起后，能变成一张躺椅。

第八，它的油耗水平如何？

这次试驾，我们从杭州跑到黄山，行车 250 公里，黄昏归还车辆时，仪表显示百公里油耗 10.4 升。这是个相当不错的成绩，一是因为全天急加速无数次，属于比较费油的开法；二是因为拍照的需要，即使停车，发动机也没停，运转了将近 9 个小时。

按照 WLTC 能耗数据，该车百公里油耗 8.35 升。无论是标定的 8.35 升，还是我们开的 10.4 升，我认为都很棒，毕竟，这是一辆自重 2.16 吨的车，且个头高大，风阻估计不会太低，油耗不可能像紧凑型小车那样低。

最后的总结：德系操控继续传承

最近几年，我国的汽车制造业，已经逐步从汽车，转向电子。在一些人看来，汽车最重要的，是互联网和驾驶辅助，他们把汽车、这种在全世界多数国家都属于长期消费的物件，理解成快餐消费。

我无法接受这种观点。所以，我对持有这种观点的厂家，敬而远之。

作为一个将近 20 年的大众车主，我对品质、底盘和操控的关注度，远远高于其它。

通过这次试驾，我很欣慰地看到，上汽大众没有单纯跟风，虽说液晶屏弄了好几块，实体键也少了一些，可最起码，底盘与操控，没有缩水，依旧能给驾驶者带来很开心、很舒服、很顺畅的驾驶感受。

一句话：德系操控，在这辆新车上，继续传承。

更多内容：途昂 Pro 车型配置盘点。点击下图可直接进入。

2025 年 3 月 10 日，上汽大众的新车型：途昂 Pro 上市，它在途昂基础上，进行多项改变，其中包括第五代 EA888 发动机。同时上市的，还有 2025 款途昂与途昂 X。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。