车云网 03-17
15万的绿牌MPV G50,要抢SUV的地盘
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原创|Jaden  编辑|Cong

在 2018 年广州车展上,上汽大通旗下全新 MPV 车型 G50 首次亮相。此后,凭借灵活空间与高性价比,G50 迅速打开了市场,近年来在细分市场中一直稳居前三,累积超过十万用户。

而如今,面对 MPV 市场的新能源浪潮,这款经典车型同样也迎来变化。3 月 6 日,上汽大通 G50 混动正式开启预售,预售价 15.28 万元。

G50 混动是上汽集团首款紧凑级插电混动 MPV,同时也是 15 万级全球唯一的混动 MPV。基于 " 以家为核心 " 的设计理念,G50 混动面向中小城市的大家庭用户,试图在竞争激烈的市场中找到一条全新赛道。

在传统燃油车型领域,紧凑型 MPV 市场群雄逐鹿,包括 G50 燃油车在内的很多车型,凭借优秀的性价比在市场上占据了一席之地。这些车型在价格、性能、配置等方面均展现出强大的竞争力。

相比之下,市场对新能源紧凑型 MPV 市场相对更谨慎,新入局者 G50 混动要想闯出一片天地,难度可想而知。

在近期的一场媒体沟通会上,上汽大通 MPV 平台总经理陶奎对车云等媒体表示,在 15 万级 MPV 市场,目前还没有混动车型,全新 G50 混动在造型、内饰、动力总成和底盘性能上都进行了全面升级和调校,完成能够胜任新一代 " 国民家用 MPV"。这也是上汽大通在此时推出 G50 混动的底气。

「真大、真省、真能跑」

从传统 MPV 市场来看,消费者对 MPV 的需求,大部分集中在空间大、性价比高、安全高等方面,当然,最好还要有高颜值。而伴随着新能源的不断推进,能源经济性、智能化等等,也渐渐成为消费者关注的重点。

作为一款以 " 家 " 为核心设计理念的紧凑 MPV,G50 混动的目标人群以中小城市及城乡结合部的大家庭客户为主。在陶奎看来,针对这部分人群的 " 家 " 的定义,应该包含温暖和成全,即持家以及支持小创业者的事业突破。这也是 G50 混动的产品定义的基调。

比如在外观上,G50 混动虽然延续了燃油版方正的车体轮廓,但前脸采用分体式大灯与贯穿式日行灯组合,搭配立体运动包围,既打破传统 MPV 设计上的沉闷之感,呈现出极简时代下的新能源潮流感,又不失稳重。

在空间上,G50 混动的车长为 4.825 米,在中国家用车市场中属于非常主流的尺寸。比它小的是 5 座车,比它大的则是更大尺寸的 7 座车。在这个尺寸范围内,G50 混动实现了真正的三排大 7 座布局。

尤其是第三排,无论是坐姿高度、靠背高度、宽度还是进深,G50 混动都能提供比一般家用车更好的体验感。同时,第三排座椅可以完全放平,让孩子在玩累后能够舒适地躺下休息。

这些设计,也都是上汽大通参考了日系 MPV 后,结合国内用户需求进行的创新。

动力方面,G50 混动搭载 1.5 升发动机和电机组成的插电式混动系统,纯电续航 105km,综合续航突破 1400km。低至 4.7L/100km 的馈电油耗,在同级别 MPV 车型中处于领先水平,一年下来节省的油费相当可观,真正实现了燃油经济性的大幅提升。

陶奎算了一笔账,G50 混动目标消费者的日常行驶半径大多在 10-30 公里。在这种使用场景下,G50 混动 95% 以上的场景都可以使用纯电模式行驶,而综合续航油耗仅为 1.42 升 /100 公里,相比同级 SUV 或其他油车、油电混动车型,G50 混动的综合油耗显然是最低的。

" 综合估算下来,使用 G50 混动一年至少能省下 1 万多元。对于普通家庭来说,这是一笔很可观的开支。尤其是对于中低收入阶层,这款车的售价并不高,仅比燃油车贵 1 万元左右,一年省下的油费就能补回来,而且还不用缴纳购置税。"

核心竞品是 15 万级的 SUV 和 MPV

过去很长时间里,国内 MPV 市场还是以合资或外资品牌为主,比如别克 GL8、本田奥德赛和艾力绅、奔驰 V 级和威霆,以及进口的丰田埃尔法等少数车型。

不过,伴随着新能源和智能化的发展,汽车市场的各个细分领域正在加速新能源渗透,这也让 MPV 市场在这两年逐渐热闹起来,越来越多自主品牌开始进入这个赛道。

仅 2024 年就有十几款新车或改款 MPV 上市,比如岚图梦想家、理想 MEGA、小鹏 X9、极氪 MIX 和 009、LEVC L380、传祺 E8 等等。2025 年,比亚迪夏已在年初推出,此外,智己、奇瑞等不少车企正在布局 MPV 车型。

不过,从汽车整体份额来看,2024 年 MPV 市场的占比只有 5%,而且其中还是燃油车和中大型占大头。相较八九年前 MPV 市场的喧嚣,2024 年 MPV 整体表现其实处在一个份额较低的水平。

再加上如今新品不断,紧凑型的 G50 混动如何切入 MPV 市场并找到更大的增量?

上汽大通首先给出了 15 万左右的定价。陶奎表示,当上汽大通从全品类车型的角度出发,发现主流家庭用车的价格区间主要集中在 12 万至 15 万元之间,且这一价位段内的车型大多仍为 5 座配置。而市场上同尺寸大部分混动产品的价格都超过了 15 万元。

如今随着消费者对车内空间需求的不断增长,市场上同时满足三排座椅、大空间和新能源标签的车型几乎空白。而全新 G50 混动恰好填补了这一市场空缺。

基于此,15 万左右的 G50 要挑战的,第一类是传统 MPV 车型。这些车型是目前市场上常见的家用 MPV 选择,而 G50 混动作为新能源 MPV,不仅提供真 7 座大空间,还在油耗、环保和智能化方面更具优势。

第二类则是面向大家庭出行的 7 座 SUV 客户。这类用户原本会选择传统 SUV,但 G50 混动凭借大空间和真 7 座布局,能够更好地满足家庭出行需求。

" 从价格区间来看,我们的产品与 15 万左右的 SUV 和 MPV 处于同一价位,我们希望成为这些用户在购车时的首选之一。因此,我们的核心竞品就是 15 万左右的 SUV 和 MPV。" 陶奎说道。

通过一款 15 万的混动 MPV 去抢同级别 SUV 的地盘,再把整个市场容量撑大,这样的逻辑在实际的运营中还是比较具挑战性的。不过陶奎解释说,近几年上汽大通家用 MPV 市场快速增长,份额几乎都是从合资品牌 SUV 和传统燃油 MPV 市场抢过来的。

其中的逻辑在于,这些消费群体大多是收入较高的家庭群体,他们引领着消费趋势,让 MPV 从商用印象转变为家用新能源。这种趋势逐渐向下传递,中型 MPV 也受到影响。比如传祺 E8,就享受到中大型 MPV 向下传递的红利,月销量达到 6-7 千辆。如果这种趋势再往下传递,就是 G50 了。

" 从高收入人群带动细分市场,再到中等收入人群带动中间层,最后传递到工薪阶层。通过这种方式,逐渐扩大整个家用 MPV 的市场容量,并向周边 SUV 用户传递「空间大、乘坐舒适、新能源、不输 SUV」的信号,从而把这个市场做起来。" 陶奎充满信心地说道。

基于这种 SUV 用户向 MPV 转变的趋势,上汽大通为 G50 混动的销量预期设定为每年 2 万辆。作为对比,G50 燃油版的销量为每年 1 万多。如今再通过动力迭代和加持,陶奎相信 G50 混动也将有比燃油版更好的市场表现。

车云小结

目前上汽大通 MPV 有四大产品系列,包括广为人知的 G10 系列;中型 MPV G50 系列。这是上汽大通销量最高的 MPV 车型;以及大家 7 和大家 9 系列。

值得一提的,大家 7 和大家 9 纯电系列在香港地区增长迅速,2024 年成功斩获中国香港地区 MPV 销量排行榜及豪华 MPV 销量排行榜的双料冠军,成为很多名人青睐的座驾,也赢得了当地市场的高度认可。

目前上汽大通已远销至六大洲、73 个国家和地区,在全球多个细分市场超越传统领先品牌,在全球获得了超 30 万 MPV 车主信赖。

和市场对中大型 MPV 的追捧不同,对于新能源紧凑型 G50 混动,上汽大通也很谨慎,希望尽可能全面考虑市场需求、技术和产品品质、成本价格等多方面因素。

不过,陶奎相信凭借上汽大通在 MPV 市场积累的经验和洞察,G50 混动也能够和它的其他产品一样,快速站稳脚跟,接下来的产品力也会不断往上走,最终就会像零跑一样,瞄准 3-4 线城市,成为具有超高性价比的国民 MPV。届时 G50 混动也将为上汽大通 MPV,抢占一块极具潜力的空白市场。

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