3 月 17 日，大众汽车集团宣布与中国一汽签署战略合作协议，确定了一汽 - 大众全新车型规划。

根据协议内容，自 2026 年起，一汽 - 大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增 11 款为中国市场量身打造的全新车型，包括 6 款纯电动车型、2 款插电式混动车型、2 款增程式车型及 1 款燃油车型。其中，一汽 - 大众将推动捷达品牌的电动化进程，首款纯电动车型将在 2026 年上市。

一汽 - 大众官方表示，在紧凑型市场，其将基于大众汽车集团本土开发的 CMP 平台（Compact Main Platform）推出两款纯电动车型以及两款插电式混动车型；一款基于 MEB 平台的新车型也将通过 CEA 电子电气架构实现智能化升级。在中级车市场，其将投放两款基于新平台打造的纯电车型以及其增程版本，满足消费者不同需求。此外，捷达品牌也将在 2026 年迎来首款纯电动车型。为强化大众汽车品牌在燃油车市场的地位，一汽 - 大众还计划推出一款全新燃油车型。

针对本次大众汽车集团与中国一汽签署战略合作协议，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：" 大众汽车集团与中国一汽的长期合作，为我们在中国的蓬勃发展奠定了重要基石。秉承‘在中国，为中国’战略，大众汽车集团正进一步拓展一汽 - 大众的产品阵容，在覆盖所有动力类型的同时，重点布局新能源汽车领域，包括纯电动、插电式混动及增程式车型，满足中国客户不断升级的需求。"

作为全球第二大汽车制造商，如今大众汽车集团的日子过得并不滋润。财报显示，2024 年全年大众汽车集团销售收入为 3247 亿欧元，同比增长 0.7%；营业利润为 191 亿欧元，同比下滑 15%；营业利润率从 2023 年的 8% 下滑至 5.9%；净利润下滑幅度则更为惨淡，全年同比下滑 30% 至 124 亿欧元，其中，大众品牌利润率降至史上最低，为 2.9%。销量方面，2024 年全年大众汽车集团全球交付量为 900 万辆，同比下滑 3.5%。细分市场中，中国市场 2024 年累计交付 293 万辆新车，其中新能源汽车交付量为 22.4 万辆。

目前‌大众汽车集团在中国市场共布局一汽 - 大众和上汽大众两家合资车企。其中，一汽 - 大众是大众汽车集团与中国第一汽车集团公司合资经营的大型乘用车生产企业，于 1991 年 2 月成立，旗下拥有奥迪、大众、捷达三大品牌共计 20 余款车型。

作为大众汽车集团在华合资品牌之一，一汽 - 大众也曾取得不错的市场表现。数据显示，2020 年一汽 - 大众年销为 216.2 万辆，曾是国内唯一年销超 200 万辆的乘用车企。但到了 2022 年，比亚迪以 180.5 万辆的销量位居国内乘用车企业销量冠军，终结了南北大众等合资企业长达 40 年霸榜的局面。伴随着新能源转型的冲击，如今以燃油车为销量基盘的包括一汽 - 大众在内的合资品牌均普遍面临市场份额下滑的难题。相比于其它市场，中国市场已成大众集团全球市场中的 " 拖后腿 "，乘联会数据显示，2024 年一汽 - 大众和上汽大众全年累计销量均出现下滑，其中一汽 - 大众同比下滑 12.9% 至 160.9 万辆，排名榜单第三名；上汽大众同比下滑 2.6% 至 120.0 万辆，排名榜单第六名。

按照此前规划，2025 至 2027 年大众汽车集团在华将推约 40 款新车，超半数为电动化产品；至 2030 年，大众汽车集团将在中国市场推出超过 30 款纯电动车型。对于 2025 年的预期，大众汽车集团预计全年销售收入将同比增长至高 5%；营业利润率将介于 5.5% 至 6.5% 之间。

对于一汽 - 大众而言，目前一汽 - 大众仍处于新能源转型关键阶段，至于 11 款专为中国市场量身打造的全新车型上市后能给市场带来怎样的惊喜？值得期待。但需注意的是，目前留给一汽 - 大众的时间已十分紧迫，此前市场预测，2025 年中国新能源汽车渗透率预计将超 40%，届时市场竞争将愈发激烈。

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