" 钥匙 " 正成为汽车智能化转型的痛点之一。

" 我们跟很多主机厂谈论研发的时候发现，大家都很痛苦，你做两年、做三年，但是做完了以后你会发现产品又更迭了。" 日前，银基科技 CEO 单宏寅在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

虽然数字钥匙已逐渐成为市场的确定性需求，但对于车企而言，做好数字钥匙，不仅需要覆盖手机端与车端通信的硬件模块、云端软件管理平台等，还需要车企主动去适配海量手机品牌和型号并不断进行迭代，而这并非易事。

高工智能汽车研究院发布的最新监测数据显示，2024 年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载数字钥匙（含蓝牙 /NFC/UWB）的新车交付超过 1000 万辆，同比增长 54.52%，搭载率提升为 47.51%。其中，在技术方案部分，蓝牙仍为市场主流和最先落地方案，在数字钥匙整体搭载量中占比超 9 成；UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术）方案增速最快，2024 年同比增近 3 倍，而同时搭载蓝牙、NFC、UWB 方案的车型占比仅占约 6%。

图片来源：每经记者 董天意 摄

此外，在中国汽车出海高增长背景下，可兼容国际标准、匹配全球主流手机品牌、满足当地法规的数字钥匙便成为国内车企出海必备的 " 技术签证 "，而车企与手机厂商过高的对接成本和兼容性不足等问题该如何破解？行业亟待解决方案。

事实上，新能源与智能化的双重优势，让中国汽车出海提速。但作为智能化体验的 " 第一关 "，数字钥匙的全球化部署仍面临 " 认证周期长、生态兼容难、成本高 " 三重壁垒。

以 iPhone 为例，相关数据显示，2024 年，iPhone 在全球高端智能手机市场中的占有率为 67%，但其外置配件必须符合苹果设定的一套严格标准，碍于该认证标准之高、周期之长、研发投入之巨、车企与其需求对齐难度之大，车企打通 iPhone 数字钥匙需要付出高昂的研发和时间成本。

" 作为车厂，面对那么多的手机终端、不同的协议，我们不可能从一个车厂的角度去做平台化，第一不合理，第二太累了。" 某车企电子电气部相关负责人向记者表示。

如何让车企与手机厂商实现高效对接？银基科技的解决方案是打造数字钥匙的 " 智能终端枢纽 "，例如其发布了数字钥匙平台 3.0，为整车企业提供了与 "Apple 钱包 " 无缝集成的数字钥匙一站式解决方案，包括 " 车端（软硬一体）、移动端、云端 " 一体化的全栈解决方案，银基科技也是全球首个以虚拟汽车制造商（Virtual-OEM）身份通过苹果许可的科技企业。

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而接入上述数字钥匙平台后，车企仅需进行少量技术开发、差异化认证及测试，即可将汽车钥匙添加至 "Apple 钱包 "。据单宏寅透露，数字钥匙平台 3.0 的出现将大幅缩短车企的认证周期。

" 以前的平台都是基于车型的，我们是创造性的提出了不基于车型，而是基于整个架构的一个产品。主机厂只要用我们这台架构，就可以快速融入 Apple 钱包，这跟原来主机厂做正向研发的节奏是完全不一样的，会快很多。" 单宏寅向记者表示，目前银基科技已与华为、小米、OPPO、三星等手机厂商建立了合作意向，年内将打通业内主流的主机厂和手机厂商品牌。

事实上，随着全球汽车业加速智能化转型，数字钥匙赛道正彰显强大的生命力。ABI Research 预测，从 2024 年到 2031 年，配备数字钥匙技术的汽车出货量将以 17.2% 的强劲复合年增长率增长，到预测期结束时将达到近 6000 万辆。

而根据银基科技提供的数据，国内前 50 家车企中，银基科技合作的车企占比达到 70%，全球累计量产超 260 款车型。在此背景下，银基科技也受到了资本市场和业内巨头的关注。2024 年 7 月，银基科技宣布完成近 3 亿元 C 轮融资，投资方中就包括了 Tier1 巨头大陆集团。

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单宏寅告诉记者，大陆集团作为全球汽车进入系统领域的头部企业，其客户涵盖奔驰、宝马、现代、Stellantis、大众汽车等国际主流车企，但在云端服务、移动应用生态及用户体验连接等智能化环节仍存在明显短板。单宏寅表示，银基科技正与大陆集团整合双方在硬件入口与软件生态的优势，共同开拓全球市场。

" 在中东、东南亚、欧洲等市场已经有用户用到我们的产品，我们的产品是符合当地数据法规认证的，像欧洲的 GDPR 认证、数据合规的认证、产品进出口对产品规格的认证，还有联网的数据认证，这些我们已经做了大量的投入。" 单宏寅向记者表示，银基科技在支持车企出海的同时，也在尝试将数字钥匙可实现的商业场景出海。

" 我们要做非典型的 Tier 1，我们希望通过智能进入系统、远程车控系统、安全系统、智能终端枢纽这四个大环节，去完整地去建立一个人车服务连接的未来，我们一直在沿着这条线前进。" 单宏寅表示。

每日经济新闻