盖世汽车讯 据外媒报道，面对全球汽车电气化进程的不均衡发展，奥迪正在调整其电气化战略。作为战略调整的具体举措，奥迪将加大对插电式混合动力汽车（PHEV）的投入，计划在 2025 年推出 10 款全新插电式混合动力车型，以保持其产品动力系统的多样化，并将燃油车停产计划从原定的 2032 年推迟。

图片来源：奥迪

据悉，基于 Premium Platform Combustion 架构打造的、新款插电式混合动力版 A5 中型车将于 3 月 25 日上市，以替代现款 A4 车型。此外，奥迪还将推出 A3 紧凑型车的插电式混合动力版本。

奥迪预计将于今年推出的其他插电式混合动力车型包括新款 Q5 中型 SUV 和新款 A6 Avant 旅行车，这两款车型均采用与 A5 车型相同的 Premium Platform Combustion 架构。奥迪表示，今年还将对 Q3 紧凑型 SUV 进行更新，预计该车型将基于大众汽车集团的 MQB 平台生产。MQB 平台还支持现款 A3 车型的生产，且 A3 车型也提供插电式混合动力版本。

奥迪首席执行官 Gernot D ö llner 在 3 月 18 日奥迪 2024 年财报电话会议上表示：" 插电式混合动力汽车是汽车行业向纯电动汽车转型的重要桥梁，特别是在欧洲各国汽车电气化转型步伐不一的背景下，插电式混合动力汽车将帮助我们更好地实现减排目标。"

Gernot D ö llner 表示，奥迪将重新评估原计划在 2032 年停止生产内燃机汽车的决定。他认为，延长内燃机的使用将对奥迪在中国以外市场的商业模式产生 " 积极影响 "。这一立场与 Gernot D ö llner 去年 3 月时的表态有所不同，当时 Gernot D ö llner 曾表示，他认为没有理由将内燃机汽车的生产延长至此前商定的目标之后。

高端品牌去年占据了欧洲插电式混合动力市场近 60% 的份额。不过，市场研究机构 Dataforce 的数据显示，2024 年，在欧洲市场，插电式混合动力车型整体销量仍同比下降 4% 至 956,851 辆，主要原因是批量品牌车型需求下降。

Dataforce 的数据显示，奥迪在 2024 年欧洲插电式混合动力汽车销量榜中排名第四，销量为 71,344 辆，同比增长 2.5%，落后于竞争对手梅赛德斯 - 奔驰，后者以 143,460 辆插电式混合动力汽车的销量位居第一。另外，宝马集团和沃尔沃汽车分别以 124,243 辆和 108,605 辆插电式混合动力汽车的销量位列第二和第三。

值得注意的是，欧盟将从 2026 年 1 月 1 日起，对插电式混合动力汽车实施更严格的 Euro 6e-bis 排放测试标准。新标准将采用更高的 " 效用曲线 " 来评估插电式混合动力车辆的实际碳排放量，这将使车辆标称的二氧化碳排放量增加一倍。

为应对这一变化，奥迪在新款插电混动车型中加大了电池容量。例如，新款 A3 插电混动版的电池容量从 13 千瓦时提升至 19.7 千瓦时，纯电续航里程可达 143 公里。

插电式混合动力车型在奥迪集团旗下超豪华品牌宾利和兰博基尼中也扮演着越来越重要的角色。去年，宾利生产了 2,717 辆插电式混合动力汽车，较 2023 年增长了 93%。兰博基尼在 2024 年生产了 2,431 辆插电式混合动力汽车，较 2023 年的 93 辆大幅增加，其畅销车型 Urus SUV 搭载了插电式混合动力 V-8 驱动系统。