" 演而优则唱 "，在汽车圈也适用。

当一个车企的车卖得足够好，还有足够的本钱和资源，是可以鼓捣点 " 副业 " 的。毕竟人要想实现财富自由，光靠固定工资，肯定不行，车企也一样。

目前汽车行业比较热门的 " 副业 "，是智能，比如辅助驾驶、GPT 交互、芯片、机器人、飞行汽车等等。越来越多的车企开始尝试，有些甚至已经有了些进展和成果。

3 月 18 日，奇瑞在芜湖智造一工厂，举办了 " 油电同智，全球同行 " 的智能化战略发布会。期间展示了猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等成果。

不过看完这场干货满满的发布会之后，我觉得这些智能 " 黑科技 " 们，只是奇瑞集团继续践行企业整体战略方针，加速成为行业引领者的 " 助推器 "。

所以这些并非 " 副业 "，只是 " 主业 " 的新操作。

油电并举 + 全球化

加号左右这两个词，看似是最近涌现出来的行业动向。但其实很多国内的老牌厂商，早就这么做了。反过来说，目前还能在牌桌上的车企们，正是很早就注重这两项事业的发展，才能成为大佬和资深玩家。

吉利、比亚迪、长安、长城等，都是典型。当然，肯定要有奇瑞。

相比而言，奇瑞开展全球化工作的时间，或许更早一些。想当年奇瑞多款燃油车就已经畅销海外，得到了多个异国市场的认可。海外飘红的成绩单里，总有奇瑞汽车的身影。

而在动力类型的探索上，奇瑞走的是埋头苦修路线。在燃油车时代，他们常年执着于优化发动机的热效率，以及变速器的传动效率。到了新旧交替的时代，他们一边对传统发动机进行 " 混动化 "，一边开始 " 死磕 " 驱动电机的效率。

在这些 " 技巧 " 炉火纯青之后，奇瑞不但还在牌桌上，而且也在深刻影响牌局的走势。2024 年，奇瑞集团年销量超过 260 万辆，超额完成销量增长率超行业 10-20 个百分点的年度目标；年销售新能源汽车超 58 万辆，同比增长 232.7%；年营收达到 4800 亿元，年增长超过 1500 亿；年出口汽车超 114 万辆，连续 22 年位居中国品牌乘用车出口第一。

既然技巧有效，那就继续用下去。所以奇瑞集团接下来的大策略，或者是企业前行的方向和基石，还是油电并举和全球化。

奇瑞智能都有啥？

接下来我们聊聊这次发布会的 " 干货 "，奇瑞智能的最新成果。

第一个就是 " 猎鹰智驾 " 智能化方案，它将在 2025 你啊实现全品牌、全车型搭载。" 猎鹰智驾 " 一共分为三大系列，猎鹰 500 是端到端大模型行泊一体智驾系统，具备高速 NOA、城市记忆领航、记忆泊车等功能。猎鹰 700 则有更高算力，具备高速 NOA、城市 NOA、代客泊车、车位到车位驾驶辅助等功能。最后猎鹰 900 采用 VLA+ 世界模型新一代智驾系统，具备 L3 级自动驾驶能力。

目前公布搭载猎鹰智驾 500 的车型有：捷途旅行者，捷途 X70L，捷途山海 L7 PLUS，捷途山海 T1，奇瑞小蚂蚁智驾版，iCar V23 智驾版。

搭载猎鹰智驾 700 的车型有：捷途山海 T2，捷途纵横 G700，奇瑞风云 A9，全新星纪元 ET 25 款。

据悉在 2025 年底将有 30 多款车型搭载猎鹰智驾，2026 年将实现量产 L3 技术上车。

在海外市场，奇瑞已经与 2024 年完成了欧洲地区高快、城区、农村等道路的智能驾驶测试工作。目前奇瑞已经在全球 50 多个国家进行了智能驾驶适应性开发和验证测试，智驾开发全球实车验证里程达到了 8800 万公里，相当于绕地球 220 圈。2025 年，奇瑞计划在欧洲、中东、东南亚部分国家，实现自动泊车和 NOA 覆盖。面向海外市场的星途 ET TS、OMODA C7、奇瑞 TIGGO9 将搭载猎鹰智驾 500。

然后到了 2026 年，星途 ET TS EOV、JAECOOJ8、OMODA C9、奇瑞 TIGGO 8，都将搭载猎鹰智驾 700。到 2027 年，星途 EOV 将搭载猎鹰智驾 900，进入欧洲市场。

除了智驾，奇瑞第一款三体复合翼飞行汽车，去年已经成功首飞。由奇瑞 aimoga 团队研发的两个机器人已经交付商用，其中 "Mornine Gen-1" 人形机器人具备多模态环境感知、自主行走规划、巧手操作、基于大模型的专业领域问答能力。而四足机器人 Mornine ARGOS-1 具备强化学习算法、超声波感知和视觉感知技术，不仅有出色的仿生运动能力，而且智商情商也在线，还有不错的电池续航和拍照、触摸反馈、远场拾音功能。

还有 CheryGPT，拥有万 P 算力，10+ 垂直模型，相当于增加了超过 1800 名数字员工，日均调用 40 万次，进行智能审批、合同智能审查、知识库智能检索，报告自动生成、低代码 AI 工具、AI 辅助造型设计、AI 质检、智能排产、虚拟购车体验、车辆实时监测等功能，有效提高了企业经营管理、日常繁琐事物，以及产品设计、销售和使用的效率。

以上这些都是已经落地的功能和产品，这次发布会上，奇瑞还展示了即将来到台前的智能单品。

比如奇瑞自研的全新一代高性能座舱平台，它的 SOC 芯片是基于台积电最先进工艺打造，单颗芯片集成了 300 亿晶体管，CPU 算力在 260K+DMIPS，GPU 算力将达到 3000G+FLOPS 水平，NUP 算力达到 46+TOPS，这些数值在当前智能座舱中，都属于顶尖水平。

还有大圆柱电池系统，采用了奇瑞全自研的新一代 46110 大圆柱高能电芯，通过全复合材料箱体、蛇形极速液冷技术确保多层防护安全。同时电池还有光纤传感技术和云端全时安全预警体系，时刻监测电池状态。

双电机分布式电驱，单个驱动电机最大输出功率在 400-600kW，整个电驱综合最大输出功率可以达到 800-1200kW。另外这套电驱平台还能扩展为 3 电机、4 电机布局，可以适配轿跑、SUV、越野车。同时它还具备智能扭矩矢量控制，更好地帮助车辆完成高难度动作。

飞鱼数智底盘，搭载了天穹 - 地巡感知信息，四域六维智控技术，全场景融合数字测试技术，5:1~14:1 的超大可变转向比的线控转向技术，± 12 ° 大转角后轮转向技术，调节速度≥ 300mm/s 的主动液压悬架技术，响应时间缩短 30% 的电子机械制动技术，四合一的 CIC 2.0 协同控制技术。它们可以在人驾或智驾的时候，确保车身平稳，驾乘舒适、安全。

另外像 Chery AI、奇瑞多功能滑板平台、L4 级自动驾驶、车载无人机、车载制氧机、车载冰箱、智能儿童座椅，也都在稳步推进中。

智能化如何赋能？

那么这些成果如何成为 " 油电并进 " 和 " 全球化 " 的加速器呢？

首先，还是回到 " 演而优则唱 " 上，奇瑞这么多年以来深耕动力技术，同时造车工艺、用料也在不断精进。可以说现在的奇瑞车，在动力、做工用料和舒适便利配置上，都有很强的竞争力。

但汽车市场水涨船高，厂商造车水平增加了，消费者的品味和需求也变得严苛。所以对于奇瑞而言，需要通过智能化，为产品赋能，成为广大消费者选择奇瑞车的 " 新吸引力 "。

不过可以看到的是，虽然奇瑞很早就开始布局智能化了，但他们毕竟是 " 理科生 " 思维，追求严谨和稳妥。因此在孵化了很久之后，如今才宣布智能化的大规模落地。这种非常理性的思路和行事风格，一方面展现了奇瑞有坚实后盾，不急不躁；同时也表现了为行业负责，为用户负责，为品牌负责的担当。

也就是这种性格，让奇瑞在过去的燃油车时代和智能电动时代的上半场，获得了行业和消费者的认可。相信在智能电动化时代的下半场，奇瑞的油车、电车，有了智能化战略的赋能，进一步增加了性价比和竞争力，仍然是广大消费者的首选。

而在全球化方面，奇瑞等传统大厂也在面临 " 新势力出海 " 的竞争压力。所以在海外市场，奇瑞也需要有智能化作为新的刺激点或催化剂，才能在坚守原本阵地的同时，扩大品牌影响力和市场份额。就比如在欧洲等地进行道路采样和测试过程中，奇瑞的测试车就是最好的 " 移动广告 "，能让当地人看到奇瑞注重本土化研发，对品牌产生信任。

简单而言，奇瑞的智能化战略，可以让自家的新能源产品保持在第一梯队，让传统燃油车产品跟上时代，让自己在海外市场树立深度融合本土，熟悉当地环境的良好形象。

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虽然这次发布会的 " 主角 "，还是猎鹰智驾，但我们也能感受到奇瑞的智能化探索，已经颇具规模，有些技术和产品已经开始反哺、赋能。

其实对于奇瑞而言，智能化转型还没到 " 迫在眉睫 " 的阶段，毕竟在目前智能化水平下，奇瑞的车型产品，仍然比较能打。

所以这些智能化技术的成果，更多是给未来铺路。如果奇瑞真的能实现 " 全域智能 " 和 " 智能平权 "，相信他们将成为中国汽车发展的引领者之一。

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