快科技 3 月 22 日消息，对于现在的国之重器 C919 来说，中国商飞正在集中力量加快生产。

据国内媒体报道称，本周中国商飞在西安召开了一场震动全球航空业的供应商大会，期间官方首度披露了 2025-2029 年的 C919 产能五年规划。

从中国商飞展示的计划表看，C919 的 2025 年产能从原计划 50 架 / 年提升至 75 架 / 年，上修 50%；2029 年产能目标为 200 架 / 年，较 2027 年 150 架上限再提 33%。2026 年产能为 100 架，2027 年和 2028 年的产能均为 150 架。

按照这个进度看，C919 将对标空客 A320neo 家族（在全球拥有十条生产线，2024 年交付 482 架），雄心直逼全球窄体客机产能前三。

专家更是直言，未来五年中国商飞需要完成从 " 实验室级 " 到 " 工业级 " 的蜕变——不仅要解决 " 造得出 "，更要实现 " 造得快 "" 造得便宜 "。以单机成本为例，当前约 6 亿元的制造成本，有望在规模效应下压缩至 4 亿元以下，毛利率空间直接对标波音 737MAX。

除了造的更快更多外，据国外媒体报道称，C919 也在加快海外认证，比如之前欧洲航空安全局（EASA）在上海对国产大飞机 C919 开展实地检查并给出 " 积极反馈 "，中国相关民航机构对 C919 客机在 2025 年获得欧盟认证感到更加乐观。

去年 7 月份的检查是适航符合性验证的一部分，该阶段也是欧洲航空安全局的四轮认证程序中的第三步，也是最重要的一步。

在适航符合性验证期间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。