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如果将汽车行业当成一个班级，可能有人还在磨铅笔、有人在抄前排的答案，还有人正想找老师延期交作业，于是问题来了，" 同学，你作业写完了吗？"

2025 年，被不少人称作 " 体系化选手的机会窗口 "。尤其对国企来说，这是一个值得被重估的年份。谁会是第一个把体系优势变成市场动能的？谁能真正从 " 准备好了 " 迈向 " 跑起来 "？在这一波新能源洗牌里，很多人还在观望，还在犹豫，甚至还在做 PPT。但有一家企业，已经在实打实地干了。

如果你关注北汽新能源，会发现它最近有点忙，忙得很实在——调整公司结构、优化产品、智能制造两手抓。没有大张旗鼓的口号，也没有铺天盖地的营销，北汽新能源开年这三件事，看起来不显山不露水，却恰恰踩在了体系升级的关键点上。

所以，如果你问 " 下一个起势的新能源国企是谁 "？从当下这个节点看，很可能就是北汽新能源。

第一件事：调整，对的人放在对的位置

如果说一家公司能不能起势，最直观的信号，其实不是看有没有发布新车，而是看管理层是不是换得对。

3 月 18 日，北汽蓝谷发布公告：张国富升任董事长，刘观桥升任总经理。

两个人的名字，看起来低调，其实背景都很扎实。张国富是那种你给他一个方向，他能立刻调一张组织结构图出来的人。去年刚升任总经理，就一边抓技术、一边理架构，还不忘盯产品，几个月就把团队带出了新气象。刘观桥则是实打实的 " 销售老将 "，从北京现代到北汽集团总部，一路摸爬滚打下来，既懂营销打法，也懂大体系中的协同逻辑。

这两人去年 " 合体 " 之后，北汽新能源就像突然接上了电——节奏明显快了，动作也利索了。这次再一次升任，一个抓战略、一个盯市场，分工更明确，信号也更清晰：北汽新能源不是修修补补，而是重装上阵。

怎么理解张国富升任董事长？从 " 管战术 " 到 " 定战略 "，他的角色升级，不只是换了个办公桌，更是承担了公司向上走、走对路的关键责任。他在年初工作会上提出的方针一针见血—— " 以量为基，以利为本，以名立势，向新而升 "。翻译一下：销量不能丢，利润要守住，品牌还得打出去，更重要的是，一切要围绕 " 新能源逻辑 " 重新来。

而更有味道的是他提的 " 五敢 "：敢想、敢拼、敢干、敢为、敢赢。你听听这几个词，哪像是国企高管讲出来的？活脱脱就是创业团队的气场。他还说，" 常识的事要打快，本质的事要打透 "。不是喊口号，是句句都透着干货和效率。

刘观桥上任同样值得大家细品。他其实是北汽新能源最懂市场节奏的人，去年围绕享界做的一系列动作，不管是渠道推新、定价试探，还是终端运营细节，都展现出明显的市场化思路。这次把销售工作正式交到他手上，说明他的打法被验证有效了。

他在 2025 年工作会上定下了五大目标：销量要涨、渠道要全、价格要稳、品牌要响、团队要强。听着简单，其实都是围绕一个核心——别光卖车，要把品牌 " 卖进用户心里 "。

接下来，营销体系会有三个关键词：拉动、保障、夯实。也就是说，不只是靠投广告、打价格战，更要从用户运营、销售渠道、组织执行力这些基础能力入手，把 " 卖得好 " 变成 " 卖得稳 "。

你可能看到过那句梗：" 同学，你作业写完了吗？" 很多新能源车企现在还在开会、复盘、等风来，北汽新能源已经交了三页作业了，而且不是交差，是认认真真做完了——先把人安排对，再把方向定清楚，接下来，才是产品和打法的全新上场。

第二件事：享界 S9 增程，瞄着 56E 就是干

享界 S9 一直不遮不掩地把目标瞄准在德系中大型豪华轿车上，纯电版本上市时，就被市场解读成 " 冲着 56E 来的 "，现在加上了增程版本，依旧是同一个目标，但打法更灵活，火力更猛。

31.8 万元的预售价，配上覆盖长途焦虑的增程系统，等于说这回不仅是要打，还要打得更准、更狠。而且，按照鸿蒙智行一贯的 " 价格反向惊喜 " 逻辑，上市价比预售价低几乎是板上钉钉的事。懂行的消费者已经开始盘算：这不就是用国产新能源的价格，买德系豪华的排面，还附赠一整套华为的智能驾驶和座舱体系？

那说到华为，就不能不说自动驾驶——而且这一次，是 ADS 3.3 版本。

老实讲，过去我们聊 ADS 3.0 的时候已经觉得很强了，尤其在城市无图通行这一块。但你要知道，3.3 跟 3.0，完全不是一个维度的事。不是版本号变了一位，而是核心硬件差距拉开了一个世代。

3.0 能 OTA，3.3 要靠堆料。

有网友认真算了一笔账：光是四颗激光雷达的硬件成本就超过 2 万元。用段子说，这波堆料不是营销，是实打实的 " 平权运动 " ——把过去只有顶级旗舰车型才配得上的激光雷达、感知系统，直接下放到了中大型轿车。

尤其值得一提的是，S9 增程用上了 192 线的激光雷达。这个 " 线 "，可以理解成视频的分辨率，192 线意味着它 " 看得远、看得清、看得快 "。虽然这个指标对普通用户来说听起来很玄学，但有个粗暴的对照方式：你把线数当成 " 视力表 " 的等级，别的车是裸眼视力 0.8，它是配了双筒望远镜上阵。

再往后看，还有更大的想象空间。

根据目前公开的信息，华为将在今年四季度把 ADS 4.0 率先上车问界 M9，那么同属 "9 系 " 的享界 S9 是不是也有机会升级？至少从平台和战略角度看，S9 是绝对不能落下的。从这个角度来说，S9 现在卖的不是一辆车，是一个未来半年的技术预期。买它的人，不只是看当下功能，而是锁定 " 后面还有 " 的升级红利。

更别忘了一个事实：在享界 S9 之前，中国品牌从未真正撼动过德系豪华轿车的统治地位。过去，40 万元以上的中大型轿车市场，几乎是宝马 5 系、奔驰 E 级、奥迪 A6L 三家包场，堪称铁三角。

但 2024 年，格局变了。享界 S9 纯电版已经连续 7 个月夺得该级别销量第一，撬开了豪华轿车市场的一个角。

所以别再说北汽新能源 " 还在转型 " 了，它早就用 S9 完成突围了。接下来的问题，只是：还能跑多快。

第三件事：能造硬货，更能讲故事

在人人都在讲 " 智能化 " 的今天，真有人把智能和制造都干明白了，反倒显得低调了些。

很多人以为，享界是华为主导的 " 表面明星 "，而北汽只是 " 代工伙伴 "，但如果你把这件事看简单了，那真的就错过了一整条产业链重构的逻辑，北汽新能源的深度，远比你以为的要深。

先说个常见误区，" 极狐是极狐，享界是享界 "，这不对。你今天在享界 S9 上看到的高级感、稳定性、制造品质背后，恰恰是北汽这几年围绕极狐体系打下的地基，这包括与麦格纳的合作、包括智能工厂的投入、包括制造体系的重新标准化。

说白了，享界不是从天上掉下来的，而是踩着北汽新能源和极狐多年打基础的肩膀起飞的，当然也包括北京奔驰的 500 万产量。

汽车分两块，上半身拼智能，下半身拼制造，两条腿一起走路，走得才稳。智能这一端，北汽有华为；制造这一端，北汽有密云工厂。

华为刚刚提到过了，我们不妨看看这家工厂的底牌到底有多硬。

每分钟下线一辆车，真不是夸张。密云工厂目前年产能达 12 万辆，后续能扩展到 30 万辆，生产节奏达到 " 一分钟一台车 " 的高效率，已经不是试验线，而是量产线。从冲压、焊装到涂装、总装，每一个环节都对标豪华品牌标准——说白了，你能在奔驰工厂里看到的 " 工艺 "，在这里一样能看到。

一车一档，实时记录全程追溯。考验工厂制造的不仅是自动化，还要数字化 + 可视化，比如密云工厂全厂设备 100% 联网，每一辆车都能做到 " 一车一档 "，细到螺丝的扭矩都有 105 组系统实时记录、全过程追溯。更 " 玄学 " 的地方还在于质量控制，比如蓝光在线监测系统对整车 431 个关键测点进行 360 度实时测量，精度控制到 ± 0.5 毫米，发丝级的标准，这事北汽干得极严。

这么一圈讲下来，你就会明白，享界 S9 能打，不只是因为 " 有华为 "，而是因为 " 背后是北汽 "。靠智能上牌桌，靠制造定胜负。北汽新能源这次把智能和制造两手都握紧了，不靠喊口号，不靠比 PPT，靠的是产业深度、体系实力、技术落地和制造韧性。

一句话：智能时代，干得要多，干得也要巧。

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