A0 级市场现在的竞争，就是汽车市场的明天。

在纯电车型渗透率回落的当下，A0 级市场却风起云涌，2025 年的新车市场，好像不再发力主流车型，而是向两个极端发展。

一端是，像领克 900、腾势 N9、乐道 L90 这样的大型 SUV 密集发布，想要争夺大型 SUV 的主动权。

另一端是，新能源渗透率仅次于 A00 级市场的 A0 级市场，吉利星愿、埃安 UT 等一系列小车不断刷新着市场的销量，创造一个个新的记录。

仅占市场销量 10% 的 A0 级市场，成为了新能源车企重点关注的市场，特别是在 A0 级轿车市场，争夺战打得更是激烈，几乎是自主品牌的 " 大逃杀 "。

即使是 A0 级市场已经十分拥挤，还有不少车企选择加入这场混斗之中，蔚来萤火虫在近日发布了内饰，将在年内发布，奇瑞宣布经典车型奇瑞 QQ 将以电动化方式归来，都想要在这一市场分得一杯羹。

下一个战场

车企之所以不断发力 A0 级市场，背后还是因为与其他级别市场相比，这一市场的新能源推进更为容易。

根据乘联会统计，2024 年乘用车市场中 A0 级的新能源渗透率为 68.7%，排名仅次于全面新能化的 A00 级市场，反观市场占有率超过 45% 的 A 级车市场，新能源渗透率却只有 34.9%，甚至排在 B 级车和 C 级车之后。

在新能源渗透率不断攀升的国内市场，所有的细分市场都是新能源的机遇，如何成为先行者，成为了车企最需要突破的方向。

与 A00 级产品相同，A0 级车型受限于车身尺寸的限制，难以容纳增长迅猛的混合动力，只能在燃油和纯电两种动力模式中二选一。

这一限制，对于新能源车企来说却是优势，不用调研市场需要混动还是纯电车型，直接研发纯电车型，让产品开发变得直接了不少。

同时，A0 级车型相较于 A 级车来说，实际使用场景更加简单，不需要考虑长途驾驶和全家出行的极限工况，一般来说，选择购买 A0 级产品的用户都是家庭增购，或者说日常代步。

相较于市场上 A00 级产品，更大的尺寸空间，能够应付更多场景的需要，同时也能拥有更长的续航，相较于 A00 级 300km 的顶配续航，A0 级可以提供 400km 以上的长续航，减少里程焦虑。

最重要的是，在售价更贵的 A0 级产品，功能更加全面，售价在 10 万元左右的产品，能够提供不输于 A 级车型的配置，像热销的比亚迪海豚就提供主副驾安全气囊、智能中控屏幕和 L2+ 级的辅助驾驶功能，配置比 A00 级产品高不少。

可以说 10 万余级的 A0 级产品，既提供了新能源汽车带来的各种优势，又保证了性价比，是体验新能源带来用车改变的最好的入门级产品。

相较与几万元的 A00 级产品，A0 级车型从外观尺寸和配置上来说都更像是一辆真正的电动化、智能化的汽车，而不是国标版的老年代步车。

同时从整体市场来看，在轿车市场，A0 级产品的市场占有率在不断提升，2 月份 A0 级车型的市占率已经提升到 10%，同比增长 50% 以上，对于市场的影响力不断提升。

而且，A0 级新能源汽车更是在汽车以旧换新政策下，受益最大的车型，今年以来，政策更倾向与 15 万元以下的市场，补贴置换更是在 1 万元以上，配合地方政策和旧车残值，几乎只要花费几万元，就能买一辆 A0 级新车。

所以，整个 A0 级市场就成为了新能源车企必争的存在，一方面是市场本身释放出的潜力，不断增长的销量，更大的市场能够容纳更多的竞争者，另一方面则是出于新能源渗透的容易区间，市场开拓更为轻松。

你追我赶

面对整个 A0 级轿车市场，比亚迪是首先吃到红利的，仅海豚一款车型就在 2024 年狂揽近 20 万辆的销量，为比亚迪 427 万辆的总销量贡献不小。

在销量巅峰时期，比亚迪海豚连续 5 个月销量破 3 万辆，成为新能源市场中最大的一匹黑马，即使在过去的 2 月份也是细分市场前三的存在。

在比亚迪成功证明了 A0 级市场的重要性后，车企对于这一市场的争夺战进入了新的阶段，吉利星愿成为了 2024 年攻势最猛的新品，6.88 万元的起售价更是击穿了整个 A0 级市场的下限。

4135mm 的车长搭配 2650mm 的轴距，尺寸空间比传统 A 级车型还要宽敞，Flyme Auto 车机系统、16 寸大轮毂和精致的外观，让这款新车迅速的抢占了市场，2 月份卖出了 2.86 万辆，成为这一市场新晋的王者。

对于这一市场的争夺，不只有吉利一家，广汽埃安也同样看到了机遇，有了海豚和星愿珠玉在前，埃安 UT 的产品目标变得更加明确，将这一细分市场的产业优势充分发挥。

上市仅半个月不到，埃安 UT 的销量就有 9200 辆之多，更是在 2 月份力压海豚，来到了这一细分市场的第二名，而这仅仅是第一个月的销量表现。

这背后是广汽成熟经验的积累，在燃油车时代，A0 级产品几乎就是日系车的天下，广汽本田飞度和广汽丰田致炫就是这一市场的标杆，外加上大众 POLO，几乎垄断了整个市场。

虽然说随着新能源技术的发展，这些车型都已经沦为边缘产品，但是背后所沉淀的设计经验依然是宝贵财富，在埃安 UT 身上可以看到不少飞度和致炫的影子。

同时，埃安 UT 6.98 万元的起售价就是直面星愿和海豚而来，同时还带来了大一圈的外观尺寸和轴距，几乎是直接明牌来抢夺市场。

在不少新人涌入这条赛道的同时，老将也选择了继续发力，在 A00 级市场曾经大放异彩的上汽通用五菱，前后共推出包括五菱缤果、宝骏云朵等车型来希望复刻五菱宏光 MINI 的成功。

包括，近日奇瑞在发布会上也宣布，将复活燃油车时代的经典 A0 级车型奇瑞 QQ，将以纯电车型的模式再度加入到这一市场的竞争中。

作为新能源车型竞争的新高地，换电推广品牌的蔚来也想要尝试更多的可能性，精品小车品牌萤火虫的确立，到实车亮相，都表明蔚来对于这一市场的看好，不同于其他新能源车企，蔚来还要在萤火虫上结合品牌特有的换电方式。

这意味着，蔚来在萤火虫这一车型的研发投入将远高于其他车企，在电池包上演适应换电站的规格。

可以说，整个 A0 级市场的竞争就是一场，技术与成本之间平衡的艺术，相较于 A00 级单纯电动化的设计方案，A0 级市场的用户更在乎功能上的体验，希望预算提升后能带来更实际的用车感受。

这一点与过去燃油车时代完全不同，在燃油车时代，这一车型的主要竞争点还是燃油经济性，但是当电动化来临，经济性对于 A0 级产品来说几乎不再是最重要的，如何符合新能源汽车智能化的衡量标准才是这一时代下需要考虑的根本竞争力。

一方面需要更精细的计算成本，不断降低生产成本来保证整车的毛利，对于几万元的小车来说，成本更是需要锱铢必较。

另一方面，在有限的成本下如何提升整车的科技智能化，更是需要车企有成熟的解决方案，像海豚、星愿和埃安 UT 都是成熟的车企所推出的产品，背后是大规模量产带来的零部件成本降低，保证了技术的可靠性和性价比。

而在新能源不断前进的背后，也是燃油时代不断走向小众化的终点，近日梅赛德斯 - 奔驰宣布将停产 A 级车型，包括 AMG 产品，燃油 A 级车也终于走向了终点，包括前文提到的广汽丰田致炫也已经停产，可以说燃油车市场的萎缩还在持续。

新能源 A0 级车型的不断热卖，背后是新能源渗透率不断提升的影响，也证明在全球第一代汽车市场中，任何一个细分市场都有光明的机遇。

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