1944年6月，盟军成功实施了诺曼底登陆，从战略上说，纳粹德国已经不可能取胜了，但从德国的角度来说，如果凭借强大的军事力量阻止盟军进攻，守住德国本土，体面的媾和，不失为上策。然而实际上德黑兰会议上英美和苏联达成的共识中，压根就不存在保留纳粹德国的可能。有趣的是，实际上纳粹德国上下也有一些相关认识。除了像希特勒这样的核心人物和少部分铁杆纳粹之外，大多数德国人其实倒是也不是不能接受纳粹德国的投降，毕竟二十多年前有过那么一次了，他们有心理预期。

DFS-194火箭动力验证机，二战前的德国进行了长时间技术探索，从魏玛时代一直到二战爆发

这就出现了一个悖论的现象，一面是纳粹德国为了苟活，必须要大量先进的并且能够量产的、技术成熟的战斗机，尤其是能进行高空截击的战斗机。但是大量的设计师们突然陷入了一种技术探索的狂热之中， 在飞机设计领域不断地搞活，不断地创新，研制了大量的技术数据上极为耀眼、生产工艺上极度严苛，但是又尽量使用木材等非战略物资研制的末日战斗机。原因是这些设计师潜意识里有一种感觉，即使德国战败了，自己的新技术也能应用于新政权甚至是下一次战争，正像二十年前一样。

二战末期，像Me 262、Me 109G/K和Fw 109D之类才是真正被需要的战机类型    

但是纳粹德国还是花费大量时间研制类似垂直起降战斗机之类的不那么紧迫的战机类型

理查德·沃格特博士

本来就喜欢整活的布洛姆&福斯公司，自然不能落后。作为该公司航空技术部门的负责人也是总工程师，理查德·沃格特博士很喜欢标新立异，大家熟悉的BV-141非对称侦察机就出自此人之手。沃格特博士设计的飞机往往基于现有技术，飞机性能也可圈可点，但是就是在外形上让人一言难尽，先进的看起来极为超前，要么看起来怎么也不像是先进飞机。P.203就属于后者。    

BV-141侦察机    

BV P.203其实在末日计划中算得上务实的

其实单论实用性的话，P.203并不输于类似于Me262之类的新式战机，甚至某种意义上说，她比Me 262更为成熟可靠。德国空军在二战期间实际上有两大势力，前期占据优势地位的是轰炸航空兵，后期战斗机部队因为战局变化才逐步居于主力，我们现代人看这个问题似乎觉得德国空军转型速度过慢，但实际上在不知道未来趋势的情况下快速转变已经成功的模式非常困难，因此沃格特博士的思路就是直接研制一款通用战斗机，咱们现代一般叫做多用途战斗机。    

BV P.203实际上是4发重型多用途战斗机

由于当时的飞机因为功重比问题，轻型战斗机的综合性能，尤其是格斗性能远远超过重型战斗机，Me 109和Me 110的发展历程就是经典注解。不过沃格特博士在当时拥有新的选择，那就是划时代的喷气式发动机。经过综合分析，沃格特博士决定选用2台2300马力风冷的BMW 801TJ（带涡轮增压器）发动机，因为风冷发动机重量相对较轻，同时搭配2台喷气式发动机。考虑到驾驶习惯和生产线实际情况，他决定采用当时标准双发结构飞机的构型，也就是Me 110这总布局，而不是那些末日战机的奇怪布局。发动机短舱前部安装BMW 801TJ并搭配三叶螺旋桨，安装MW 50水-甲醇喷射系统，携带150公斤水-甲醇燃料。短舱后部安装2台喷气式发动机，发动机进气口位于短舱下部，倒有点像现代巡航导弹的进气口布置。当时沃格特博士有三种发动机可供选择，一种是推力1300公斤的HeS 011，一种是推力900公斤的Jumo 004，再就是推力800公斤的BMW 003发动机。    

BV P.203拥有两种发动机舱设计，红圈上面为安装HeS 011型的结构

仅制造出样机的HeS 011发动机

仅有样机的HeS 011虽然推力大，但是距离量产恐怕还有很远距离，并且由于这个发动机比较短，因此直接吊挂在机翼短舱下部，这款发动机最早被排除。剩下两种因为已经量产，因此最终作为选择对象，不过Jumo 004肯定优先供应Me 262，因此推力最小的BMW 003就是唯一的选择了。在设计中，装备三种发动机的型号分别为.01型、.02型和.03型。换句话说，P.203是一架罕见的4发重型混合动力战斗机。由于要抵消发动机重量对飞行性能的影响，沃格特博士采用了线条简洁且正面投影很小的机体设计，这种设计的优越性在Ta 154等飞机上已经被验证过了，同时采用了一个特别设计的机翼。    

BV P.203采用了特殊的主机翼设计

P.203采用了一种不常见的双矩形机翼，沃格特博士称之为“阶梯翼”，其内侧机翼翼展为恒定弦长，厚度为14%，外侧机翼截面减小，厚度/弦长比为 12%。同时两侧襟翼、副翼和尾翼外形一样，可左右互换。内侧机翼内布置有燃料箱，机身则不设置油箱，而拥有一个弹舱。    

BV P.203正面投影并不大

P.203采用串列双座布局，飞行员背靠背坐，前座飞行员负责操纵飞机并控制前射武器，后座飞行员则遥控尾炮并投弹。该机武器堪称变态，前射武器包括2门Mk 103型30毫米机炮（备弹各100发），2挺MG 131型13.2毫米机枪（备弹各400发），2挺MG 151型15毫米机枪（备弹各200发）。尾部则为遥控式双联装MG 131型13.2毫米机枪（备弹各400发）。飞机上可以携带一枚1000公斤炸弹。    

在4台发动机推进下，BV P.203最大速度可达920公里/小时

几近成功的BV-155最后都拉到了，那有那闲工夫去鼓捣大型的BV P.203

由于该机最终并没有完成细节设计，因此所有技术数据都是推测的。BV P.203.01型（也就是装备推力1300公斤的HeS 011发动机的型号，理论上剩余两种型号的飞行性能应该比这个型号更低）的技术数据如下：机长16.6米，翼展20米，机高5.4米，翼面积65平方米，空重12380公斤，可搭载4000升燃料，最大起飞重量18400公斤。该机海平面最大平飞速度为670公里/小时，11900 米时为920公里/小时，这一速度作为二战飞机来说，已经足够傲人，该机航程可达2650公里，升限14300米。    

BV P.208也有优异性能，并且可以保证产量

采用脉冲发动机的BV P.213压根就值不了几个钱    

实际上当时布洛姆&福斯公司倾尽全力研制BV-155截击机，也没有资金和时间去搞P.203，并且和其他的项目，例如P.208或者P.213这类飞机相比也不能适应战争末期大量生产和便于学习的需要，最终黯然下马，未能继续研制。