普通家用车的新能源转型正如火如荼，但定位商用的卡车，为何迟迟不见新能源化？

就在昨天，长城亮相了最新的 Hi4-G 混动技术，而这项技术就是为重卡量身定制。

该结构由一台柴油发动机，一台 8AT 变速箱，两台电动机以及一块电池构成。其中柴油机为康明斯 13L 排量，最大功率 560 马力，变速箱为长城自研，两台电动机的最大功率 590 马力，而电池容量为 12.9kWh。

需要注意的是，这是一台 HEV 混动，而非 PHEV 混动，也就是说它不能充电，不能悬挂绿牌，同时也不享受国家的新能源补贴优惠政策。

售价比一般纯燃油卡车贵，那车主为啥要买它？两个字，便宜！

据长城官方介绍，搭载 Hi4-G 混动技术的卡车，在平路快递运输工况下的平均油耗仅为 19.9 升 / 百公里。而在实际路况下，普通卡车的综合油耗为 30 升，Hi4-G 混动技术的卡车只有 26 升左右，能省 3-4 升。

按照当前油价 7 元一升计算，一百公里 3 升就是 21 元，100000 公里能省 21000 元，200000 公里能省 42000 元，依此类推。一般来说，一辆卡车的行驶里程普遍超过 150 万公里，也就能省下 31.5 万元油费，占整个车头费用的一大半。

更重要的是，卡车司机一直有个困扰，就是车辆空调。当行驶到一个地方准备休息时，要么发动机怠速，费油不说还有震动和噪音，要么就自己加装逆变器和电池，成本不低。

Hi4-G 混动技术可以直接为空调供电，可以在发动机不工作的情况下开启空调，并且 13 度电池的电能，也能为车辆提供 1-2 个晚上的空调运转时间。

其实，长城也同时期规划了纯电卡车，只是由于电池太重和成本太高，因此并不打算大批量普及，只在一些特殊领域投放。

整体来看，Hi4-G 混动技术的长城重卡还是非常划算的，希望定价不要太贵，让广大司机都能买得起。