25/03/28

导语

市场份额也从去年同期的 2.5% 提升至 4.1%。

作者丨杨   晶

责编丨杨   晶

编辑丨陈心南

市场研究公司 Dataforce 发布的最新数据显示，2025 年 2 月中国汽车制造商在欧洲市场表现亮眼，整体销量呈现显著增长态势。

当月中国汽车制造商在欧洲市场的销量同比增长 64%，总量达到 38902 辆。市场份额也从去年同期的 2.5% 提升至 4.1%。在众多品牌中，奇瑞、比亚迪以及上汽旗下的 MG 品牌成为领涨力量，有力推动了整体销量的增长。其中：

纯电动汽车（BEV）：2 月份欧洲纯电动汽车整体销量同比增长 26%，但从中国进口的纯电动汽车数量却下降 3.4%，降至 11116 辆。这一现象主要是受欧盟对中国制造的电动汽车征收高达 40% 关税的影响。

插电式混合动力汽车（PHEV）：与纯电动汽车形成鲜明对比的是，不受欧盟新关税影响的中国插电式混合动力汽车销量大幅增长，同比增长 321%，2 月销量达到 4744 辆。

传统燃油车：中国非混动汽油车型在欧洲销量同比增长 27%，达到 11798 辆。其中，奇瑞旗下的 Jaecoo、Omoda 品牌以及 MG HS、MG3 汽油版表现出色，为传统燃油车销量的增长做出了重要贡献。

在电动车型领域，2 月份最畅销的中国插电式混合动力车是比亚迪 Seal U 中型 SUV，销量为 2281 辆。名爵 HS 插电式混合动力车（1079 辆）和奇瑞捷科 7 插电式混合动力车（971 辆）紧随其后。此外，比亚迪 Seal U BEV 的销量为 519 辆。

零跑国际作为 Stellantis 与中国零跑汽车的合资公司，其零跑品牌汽车在欧洲市场表现出色。2 月份零跑品牌汽车在欧洲的销量达到 895 辆，较去年同期的 15 辆大幅增长。其中，价格低至 16000 欧元的平价小型电动车零跑 T03 贡献了大部分销量。

除上述车型外，还有一些车型在欧洲市场表现突出。比亚迪海豚紧凑型两厢车销量为 1281 辆，同比增长 139%；奇瑞欧马可 5 紧凑型跨界车销量为 2138 辆；新推出的 Polestar 4 中型跨界车销量为 1247 辆。

从品牌角度来看，2 月份中国汽车制造商欧洲销量整体上涨 1.52 万辆，主要得益于比亚迪、奇瑞和上汽这三大制造商。其中，比亚迪销量为 4294 辆，奇瑞销量为 4095 辆，上汽销量为 4004 辆。

然而，并非所有中国品牌在欧洲市场都表现出色。部分品牌销量表现一般，如小鹏汽车（984 辆）、吉利旗下品牌 Zeekr（154 辆）、路特斯（197 辆）、领克（305 辆）；还有一些品牌销量相对较低，如长城汽车（153 辆）、蔚来汽车（73 辆）、红旗（70 辆）、爱驰汽车（8 辆）等。

展望未来，预计有几款中国车型将在欧洲市场获得关注。比亚迪海鸥欧洲版作为一款预计售价低于 20000 欧元的小型电动车，具有较高的市场潜力。

零跑汽车的 B10 紧凑型 SUV 和 C10 中型 SUV 也备受期待，其中零跑汽车 C10 将提供增程式电动车系统，这种在中国流行的低排放技术可能有助于其在欧洲获得更多市场份额。

此外，奇瑞还宣布计划今年在部分东欧市场推出瑞虎品牌，以补充其现有的 Omoda 和 Jaecoo 产品线。

上个月，欧洲新车市场呈现出一定的下滑态势。据 JATO Dynamics 对 28 个市场的数据统计，欧洲新车注册量共计 966,300 辆，与去年同期相比下降了 3%。

深入分析可知，德国、意大利、比利时、荷兰、瑞士和爱尔兰这几个国家的销量下降，是导致欧洲整体新车注册量下滑的主要原因。从今年截至目前的情况来看，新车注册量下降了 2%，总量为 1,962,850 辆。

分析师对此表示：" 欧洲汽车行业目前仍未出现明显复苏的迹象，与此同时，中国和美国市场所面临的挑战，进一步加剧了欧洲汽车市场的不确定性。"

不过，在整体市场下滑的背景下，纯电动汽车（BEV）市场却展现出积极的增长态势。上个月，纯电动汽车的注册量增长了 26%，达到 164,000 辆，这一数据创下了 2 月份以及 1 月至 2 月期间的注册量最高记录，在此期间注册量总计为 329,700 辆，增长了 31%。

然而，在纯电动汽车市场蓬勃发展的同时，特斯拉却面临着市场份额下滑的困境。上个月，特斯拉的市场份额跌至 9.6%，这是过去五年来 2 月份的最低水平。今年截至目前，特斯拉的市场份额从 2024 年的 18.4% 下降到今年的 7.7%。

对此，有分析称：" 特斯拉正处于一段重大的变革时期。一方面，埃隆 · 马斯克在政治上日益活跃，另一方面，电动汽车市场竞争愈发激烈。此外，特斯拉正在逐步淘汰现有型号 Model Y（其最畅销的车型），以推出全新升级版。

在车型转换的过程中，品牌通常会经历销量下降，只有等到更新后的车型广泛上市后，销量才会恢复到正常水平。像特斯拉这样车型阵容相对有限的品牌，在进行车型转换时，特别容易受到注册量下降的影响。"

具体数据显示，2 月份 Model Y 的注册量下降了 56%，至 8,800 辆，而 Model 3 的注册量下降了 14%，至 6,800 辆。" 这两款车型的销量下降差异表明，特斯拉整体销量的下降更多地是源于 Model Y 的转型，而非马斯克的政治活动。不过，一旦新款 Model Y 在整个地区上市，需求会反弹到何种程度，这将十分值得关注。"

特斯拉当前面临的困境，也为其一些竞争对手创造了机会。今年 2 月，中国汽车品牌在欧洲注册了 19,800 辆新电动汽车，超过了特斯拉的 15,700 辆。而在去年同期，中国汽车品牌在欧洲注册了 23,182 辆电动汽车，特斯拉则注册了 28,131 辆。

在中国汽车品牌中，表现较为突出的有沃尔沃、比亚迪和极星。不过需要注意的是，这里的沃尔沃虽被提及为中国汽车品牌中的畅销品牌，但严格意义上它属于具有中国资本背景但源自瑞典的品牌，此处可能是表述上将其纳入广义中国相关品牌范畴。

其中，沃尔沃的纯电动汽车注册量下降了 30%，而比亚迪和极星则取得了大幅增长，分别增长了 94% 和 84%。此外，小鹏汽车也表现不俗，销量超过 1,000 辆，紧随其后的是零跑汽车，销量接近 900 辆。

杨晶

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