去年 12 月，一则消息让众多莲花跑车车迷眼前一亮——莲花计划复活五款经典涂装，并将它们应用于最新的 Emira 车型上。这五款限量版车型，每款仅限量 12 辆，总计 60 辆，如同一场对经典的致敬巡礼。然而，这一举动却也不禁让人猜测，这是否是 Emira 停产前的绝唱？毕竟，在汽车行业中，限量版的推出往往被视为车型生命周期末端的信号。

但莲花跑车似乎并不急于为 Emira 写下终章，面对外界的种种猜测，莲花跑车官方日前宣布了一个令人意外的决定：推迟全新纯电动跑车计划。这意味着 Emira 不仅将继续接受订单，其继任者也可能采用更为灵活的增程动力方案，而非之前预告的纯电动形式。这一系列动作背后，似乎藏着莲花跑车对车迷的 " 小心思 "。

在全球车企疯狂卷向电动化的今天，莲花的选择显得有些 " 叛逆 "。2024 年初，莲花跑车曾信誓旦旦地宣布，Emira 的继任者将是纯电动跑车—— Type 135。但仅仅几个月后，计划突然搁浅。官方给出的理由是 " 技术调整 "，但明眼人都看得出，莲花跑车在电动化的路上踩了脚刹车。

答案或许藏在车迷的呼声中，尽管电动化是大势所趋，但传统燃油跑车的拥趸依然庞大。莲花跑车作为 " 轻量化跑车鼻祖 "，其车迷对燃油引擎的情怀根深蒂固。Type 135 的推迟，可能是莲花对市场反馈的妥协，与其强行推一款车迷不买账的电动车，不如让 Emira 再 " 飞 " 一会儿。

从全球市场来看，尽管电动汽车的发展势头迅猛，但燃油车的市场份额依然庞大。特别是在一些汽车文化深厚的国家和地区，燃油跑车依然是车迷们心中的圣地。莲花跑车深知，放弃燃油车市场，就意味着放弃了一部分忠实粉丝和深厚的品牌底蕴。因此，选择继续推出 Emira Turbo SE，不仅是对车迷们的一种回馈，也是对品牌传统的一种坚守。

在中国，莲花跑车的 " 电动焦虑 " 可能更强烈，特别是当小米 SU7 Ultra 的精准 " 阻击 "，再加上之前新款 ELETRE 夏花的降价和名字 " 夏花 " 和 " 下滑 " 谐音梗的问题，引起了不少老车主的不满。不过，莲花跑车也迅速作出了调整，取消 " 夏花 " 的命名，并进行了重大人事调整。

原极星科技首席运营官钦培吉，接替毛京波出任莲花跑车中国区总裁，全面负责中国市场业务；毛京波则调任莲花科技首席销售官，主导全球市场开拓。这一变动不仅标志着吉利体系对莲花跑车管理层的深度介入，更透露出全新的时代和竞争格局下，这一老牌超跑品牌在电动化转型和全球化布局中的战略新思考。

从全新 Emira Turbo SE 的定价可见一斑，90.28 万元的售价，比此前车型更具竞争力。SE（Special Equipment）作为路特斯的性能徽章，不仅代表极致速度，更试图通过高定涂装、专属配置等方式，强化 " 稀缺感 " 和 " 收藏价值 "。这种打法，显然是冲着中国高净值车迷来的。

新车依旧搭载 2.0T 涡轮增压发动机，采用中置发动机布局，传动系统采用 8DCT 变速箱，最大功率 400 马力，零百加速时间仅需 4.3 秒，极速 290 公里 / 小时。此外，车辆还将采用铝合金前后双叉臂悬架，Eibach 高性能弹簧以及 Bilstein 减震器。在电动化时代，这样的纯燃油跑车堪称 " 稀有物种 "。

值得一提是，2025 年对莲花跑车也将是意义重大的一年，这一年它将迎来 F1 大奖赛 75 周年、传奇的 Esprit 诞生 50 周年，车神塞纳驾驶莲花夺冠 40 周年等伟大历史瞬间，这些厚重的历史故事和品牌珍贵的经历，将为莲花跑车下一步发展，赋予跨越时间的力量。

在全新 Emira Turbo SE 的身上，我们看到了莲花跑车对速度的不懈追求，对信仰的坚定守护。尽管面临行业变革的挑战，莲花跑车依然选择倾听消费者的声音，坚守那份对纯粹驾驶乐趣的承诺。正如查普曼所坚信的那样，莲花跑车矢志不渝地致力于为用户带来更有趣、更极致的跑车体验。全新 Emira Turbo SE 能否重获粉丝们的喜爱，答案或许已经不言而喻了。

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