不久前，安徽芜湖长江三桥上，200 辆奇瑞全品牌车型以 " 智驾模式 " 列队跨江。

从 1997 年第一根桩基打下，到 2000 年首批奇瑞风云轿车驶过长江大桥，再到如今百车无人工干预的自动驾驶壮举，奇瑞用 28 年时间，完成了一场从 " 中国制造 " 到 " 中国智造 " 的史诗级跨越。

随后，就在同一天，奇瑞举办了 " 油电同智 · 全球同行 " 的智能化战略发布会，不仅是对奇瑞创业起点的致敬，更是一场面向未来的宣言：

当全球汽车产业在智能化浪潮中陷入 " 路径焦虑 " 时，这家一度被贴上 " 传统车企 " 标签的中国公司，却以猎鹰智驾系统、全球研发布局和 1600 万用户基盘，悄然站上了技术无人区的制高点。

在中国汽车工业史上，奇瑞始终是一个 " 非典型样本 " ——它既非互联网基因的新势力，也非依靠合资模式崛起的传统巨头，却在智能化与全球化两大核心战场上，交出了一份远超预期的答卷。

2024 年，奇瑞营收 4800 亿元，出口 114 万辆，首次跻身世界 500 强；2025 年，其智能化战略的全面落地，更预示着这家企业正在重构全球汽车产业的竞争规则。

智能化平权：奇瑞勇闯技术无人区

如果说特斯拉定义了电动车的智能化标杆，华为问界掀起了城市 NOA（导航辅助驾驶）的军备竞赛，那么奇瑞的猎鹰智驾系统，则代表了中国车企对 " 全场景智驾普惠化 " 的终极追求。

在 2025 年的战略发布会上，奇瑞首次提出 " 油电同智 " 理念——无论燃油车还是新能源车，均搭载端到端无图高阶智驾技术。这一看似激进的策略背后，是奇瑞对智能化技术路线的深度思考：

当行业陷入 " 高精地图依赖症 " 时，奇瑞选择以 " 真无图、有路就能开 " 的算法突破，将智驾场景从 300 城拓展至全国任意道路。

猎鹰智驾的技术参数堪称 " 天花板级 "：双英伟达 Orin-X 芯片提供 508TOPS 算力，50 颗传感器构建了 360 度感知网络，每年 20 亿公里的智驾里程数据训练大模型。但更值得关注的是其应用场景的颠覆性突破——从乡村窄路到施工路段，从地下断头车位到环岛通行，系统均能实现 " 老司机式 " 的拟人化驾驶。

这一技术突破的本质，是奇瑞对 " 智能化平权 " 的执着。

当新势力将高阶智驾作为高端车型的溢价标签时，奇瑞却宣布 "2025 年全系车型标配猎鹰智驾 "。

数据显示，其 L2+ 级智驾搭载率已从 2023 年的 43.8% 提升至 2025 年的 50.7%。这种 " 技术普惠 " 策略，既源于奇瑞长期主义的研发投入，奇瑞共有 5500 名智能化人才、全球 18 个研发中心。

实际上，这还折射出奇瑞对中国市场需求的深刻洞察——在幅员辽阔、路况复杂的中国，智能驾驶必须跨越 " 一线城市秀场 "，真正服务于县城、乡镇乃至乡村用户。

这场技术革命的意义，不亚于福特 T 型车对流水线生产的革新。当奇瑞以百车智驾跨江的实战，证明 " 中国方案 " 能够定义全球智驾标准时，中国汽车产业的智能化话语权已悄然易主。

奇瑞的深耕全球化

2024 年，奇瑞海外销量 114.46 万辆，占总销量 44%。

这一数字背后，藏着一个更惊人的事实：奇瑞的出口均价达到 12.8 万元，远高于中国汽车出口整体均价（约 10 万元）。

在俄罗斯，奇瑞售价甚至比国内高出 30%，却仍以 36.86 万辆的销量占据市场头把交椅；在智利，其市场份额一度突破 15%；在西班牙，奇瑞通过复活本土品牌 Ebro，成为首个在欧洲拥有整车生产基地的中国车企。

这些成绩绝非偶然。回溯奇瑞的全球化历程，其战略经历了三次跃迁：

2001 年到 2010 年的 " 钻空子 " 时期：避开欧美巨头的主战场，以性价比切入中东、南美等新兴市场；

2010 年到 2020 年的 " 本地化 " 时期：奇瑞提出 "In Somewhere, For Somewhere" 战略，针对不同市场定制产品——中东车型加强密封性防沙尘，南美车型提升爬坡性能，俄罗斯车型强化耐寒结构；

2020 年至今的 " 生态化 " 时期：通过合资建厂、技术共享、就业拉动，将全球化从 " 产品输出 " 升级为 " 价值共创 "。

这种 " 先予后取 " 的策略，让奇瑞避开了简单的价格战陷阱。

在阿根廷投资 4 亿美元建厂时，奇瑞承诺 " 雇佣当地工人、采购本地零部件 "；在西班牙，其合资公司为当地创造 1000 多个就业岗位。这种 " 带着盟友吃肉 " 的姿态，使得奇瑞在海外市场突破地缘政治壁垒时，获得了远超预期的包容度。

奇瑞的启示在于：全球化不是简单的 " 产品出海 "，而是 " 生态扎根 "。当一家企业能成为当地产业升级的合作伙伴时，它收获的不仅是市场份额，更是可持续的增长韧性。

燃油与电动的双轮辩证法

在 " 油电之争 " 白热化的 2024 年，奇瑞的业绩显得尤为 " 不合常理 "：

燃油车收入占比 74.8%，却实现 42.2% 的同比增长；新能源汽车销量 58 万辆，同比激增 232.7%；毛利率 14.7% 虽同比下滑，但净利润仍增长 85%。这种 " 新旧共生 " 的平衡术，恰恰是奇瑞战略定力的体现。

作为 " 国产发动机鼻祖 "，奇瑞从未放弃燃油车技术的迭代。其第四代 ACTECO 发动机热效率达 41%，鲲鹏 8AT 变速箱填补国内空白，这些核心技术不仅支撑了海外市场的高溢价，更通过 " 技术迁徙 " 反哺新能源业务——插混车型搭载的 1.5T 专用发动机，热效率突破 44%，成为混动市场的性能标杆。

而在新能源领域，奇瑞选择了一条差异化路径：不盲目追求纯电占比，而是以增程式和插混车型打开市场。2024 年，其插混车型收入同比增长 958%，星纪元 ES/ET 系列通过华为赋能，实现车机系统与智驾能力的跃升。这种 " 燃油筑基、混动破局 " 的策略，让奇瑞在 " 新旧能源切换期 " 抓住了最大公约数用户——那些渴望体验智能化，却对续航焦虑心存顾虑的消费者。

更值得关注的是其 " 智能化反哺全球化 " 的协同效应。在俄罗斯、南美等充电基础设施薄弱的市场，奇瑞的燃油车与混动车型凭借智能化配置（如猎鹰智驾、Lion AI 语音），形成了对日韩竞品的降维打击。

当一辆 12 万元的瑞虎 8 Pro 能在智利实现 L2+ 级智驾时，其产品价值已远超代步工具，成为 " 移动智能空间 "。

奇瑞的崛起印证了一个朴素的商业真理：长期主义者的胜利，从来不是靠风口上的狂奔，而是靠对核心能力的持续深耕。无论是 28 年如一日的发动机研发，还是 15 年智能化的马拉松投入，抑或 24 年全球化的步步为营，奇瑞始终在 " 慢变量 " 中积蓄爆发力。