在魅族手机成立 22 周年之际，魅族 22 终于要来了。

日前，星纪魅族 CEO 苏静在接受专访时表示，魅族 22 系列将于今年 7 月发布，可以叫手机，也可以叫 AI Device（AI 设备）。

2024 年 2 月 18 日，星纪魅族宣布停止传统智能手机新项目，向 All In AI 进发。或许是忙于开发 AI 系统和功能，在其他厂商陆续发布新一代旗舰机的情况下，魅族 22 系列却迟迟没有动静。

（图源：魅族）

如今，经过长时间的打磨，星纪魅族似乎已准备充分，将杀回旗舰机市场。魅族 22 不叫手机，叫 AI 设备（AI Device），是用 AI 带货的噱头，还是真正有革命性的升级？

魅族 22 系列距离发布只剩下三个多月，但曝出的配置得不多，甚至 SoC 究竟是骁龙 8 至尊版还是天玑 9400/ 天玑 9400+，现在都不能确定。不过星纪魅族产品营销经理张月在与星纪魅族集团市场品牌部总经理万志强视频连线直播活动中透露，今年会有不止三台魅族新机，魅族 22 定位小屏旗舰，手机端 Flyme 版本会有大更新。

手机端 Flyme 大更新，大概率围绕 AI 进行。在 3 月下旬的星纪魅族春季媒体沟通会上，魅族首席运营官廖清红表示，过去半年时间，星纪魅族围绕「3+1」开展业务，未来将走向多终端、全球、AI 场景。

星纪魅族认为手机依然是 AI 的最关键载体，其次是智能眼镜和智能座舱。在手机端，魅族 22 的 AI 功能可能与其他品牌旗舰机型相似，将 AI 与系统底层融为一体，提高产品的能效、流畅度，以及利用生成式 AI 实现答疑解惑、办公、图片绘制等功能。

（图源：雷科技摄制）

生态方面，则要围绕智能眼镜和智能座舱。艾瑞咨询发布的《2024 年消费级 AR 眼镜市场动态与行业趋势洞察》显示，依靠 StarV Air2 和 StarV View 两款产品，2024 年星纪魅族稳居国内 AR 眼镜销量第一梯队，只有雷鸟创新能够与之相比，AI 方面则与通义千问、豆包、文心一言、DeepSeek 等完成了对接。AR 眼镜领域的布局，为星纪魅族拓展 AI 生态创造了有利局面。

至于汽车领域，星纪魅族的优势远超大多数手机厂商。OPPO、vivo 向汽车领域拓展 AI 生态，难点在于自己没有造车，需要与车企沟通、合作，而后才能实现技术交流与合作开发。小米和华为虽然深度参与造车，但因所创的品牌均为新势力，现阶段产能和销量有限。

3 月 11 日星纪魅族宣布，2 月 Flyme Auto 新增用户超过 10 万，累计用户已超过 60 万。尽管当前 Flyme Auto 用户数量与鸿蒙智行差距不大，但每月超过 10 万的新增用户，却是鸿蒙智行难以达到的。星纪魅族拥有吉利汽车的支持，能够轻易将汽车纳入 AI 生态。

（图源：魅族）

其他手机厂商在汽车领域开拓 AI 生态，汽车业务拖后腿，星纪魅族不存在这方面的顾虑，需要重视的是如何打造出能够获得消费者认可的产品。在小屏旗舰呼声越来越高的今天，魅族 22 也要响应消费者的呼声，打造一款小屏旗舰。

当前尺寸在 6.5 英寸以内的手机，都可以被称作小屏旗舰，但 6.3 英寸左右是安卓厂商的主流选择，如小米 15 屏幕为 6.36 英寸、vivo X200 Pro mini 屏幕为 6.31 英寸，魅族 22 屏幕大概率也会在 6.3 英寸左右。

软件体验一直是魅族手机的强项所在，手机圈一度流行「最好的手机是小米硬件、价格 +Flyme」这句话。极具前瞻性的布局，则让星纪魅族在 AR 眼镜和汽车领域也取得了优势。

然而手机行业竞争激烈，小米、OPPO、vivo 等品牌之间的价格战、配置战从未停歇，仅依靠 AI 和小屏，魅族手机销量很难重量巅峰。

手机和汽车企业都十分重视手车互联，既有小米、华为等企业深度参与造车的手机厂商，也有蔚来这种进军手机行业的车企。然而因 NIO Phone 不达预期，蔚来已决定收缩手机业务，将手机团队并入了数字座舱团队。

NIO Phone 的失败在于，尽管产品在手车互联方面可圈可点，例如独树一帜的车控键、无缝流转、语音控制等，但其他功能和配置与价格并不匹配。魅族手机也有类似的问题，对比同价位的产品，硬件配置稍显落后。

以同存储规格首发价相差 600 元的魅族 21 和小米 14 为例，两款手机硬件配置最大差距在影像方面，魅族 21 只有 2 亿像素的主摄值得称道，1300 万像素的超广角镜头和 500 万像素的景深镜头给人一种「凑数感」。小米 14 除了主摄搭载光影猎人 900，超广角和长焦镜头均为 5000 万像素的 JN1，支持 3.2 倍光学变焦。

其他方面，魅族 21 仅为 80W 有线充电，不支持无线充电，小米 14 则支持 90W 有线 +50W 无线充电，两款手机的屏幕素质和分辨率也有一定差距。小米 14 还加入了 IP68 级防水，魅族 21 却仅支持生活防泼溅。

魅族 21 价格虽低 600 元，但除了预算卡在 4000 元以内的消费者，多花 600 元升级为小米 14 肯定值得。而且即便是与同存储规格便宜 400 元的 REDMI K70 Pro 相比，魅族 21 也只能说互有胜负。

之所以出现这种差距，是因为头部企业能够通过大规模量产降低生产成本，零部件采购数量多，也可以获得更高的议价权，从而降低手机的总成本，有足够的成本空间为产品配备更高端的硬件。

NIO Phone 和魅族手机销量较低，无法用大规模量产和采购的方式降低成本，难以与行业巨头打价格战。

好在，大树底下好乘凉。魅族已加入吉利汽车麾下，并且通过 AR 眼镜、Flyme Auto 证明了自己的价值，有望得到吉利汽车更多支持。吉利汽车若能给予星纪魅族更多资金，用于补齐魅族手机在影像、充电等方面的短板，提高产品竞争力，基于魅族的品牌价值和影响力，未必没有东山再起的希望。

毕竟在手机行业，魅族名噪一时，一度成为小米手机的宿敌，最巅峰的 2016 年销量超过 2000 万部。完成转型的星纪魅族虽影响力有所下滑，但依然有许多「魅友」在魅族 21 系列配置不如同价位其他机型的情况下，依然愿意支持魅族手机。

如果魅族手机能够在配置方面追上 OPPO、vivo、小米等头部安卓厂商同价位的机型，凭借 Flyme 和 AI，大概率能吸引到不少魅友。搭载 Flyme Auto 的吉利车型车主，在魅族手机配置和体验不输主流品牌的情况下，也有可能被转化为魅族手机用户，以实现更流畅丝滑的手车互联。

魅族手机与 NIO Phone 处境相似，内部情况却完全不同。星纪魅族在手机行业经验丰富，且具备一定的影响力，哪怕是销量衰退的 2020 年前后，也是「销量没赢过，投票没输过」，差的只是产品力。

小厂的悲哀便在于此，销量低意味着无法通过大规模量产和零部件采购降低成本，成本压不下去，要么价格虚高，要么配置不如同价位的主流机型。正因如此，魅族 21 才会采用减配降价方案，与小米 14、OPPO Find X7、vivo X100、REDMI K70 Pro 等机型错开价位，避免直接竞争。

魅族手机曾打算通过 0 预装、0 推送、0 广告吸引消费者，结果却是消费者嘴上称赞，真正购买的人不多，以至于魅族手机最终于 2021 年放弃了「三零政策」。

被星纪时代收购，是魅族的无奈，也是魅族的运气，财力雄厚的吉利汽车，将成为魅族手机东山再起最大的支柱。

当然，这一切的前提，还是星纪魅族的手机产品能否得到消费者认可。尤其是新一代旗舰魅族 22 系列，将于 7 月发布，但 10 月高通和联发科可能就要分别发布新一代旗舰 SoC 骁龙 8 至尊版 Gen 2、天玑 9500，预计 11 月前后搭载这两款 SoC 的新旗舰就将上市。

也就是说，发布时间较晚的魅族 22 系列，既要与 OPPO、vivo、小米等品牌在售的旗舰竞争，也要与这些厂商的下一代旗舰竞争。

魅族 22 系列需要具备极高性价比，才能在搭载骁龙 8 至尊版 Gen 2、天玑 9500 的新旗舰上市前的消费者等待期，以及魅族 23 系列上市前的空档期，维持产品竞争力。