今年是捷达品牌成立的六周年，然而这个被大众汽车寄予厚望的品牌，却屡在中国市场碰壁。

一汽 - 大众公开数据显示，2024 年，捷达品牌新车累计销量约 12 万辆，同比下滑 26%，相较一汽 - 大众同期 13% 的整体降幅还足足多了一倍。自 2019 年捷达品牌独立后的 2020 年至 2024 年间，捷达品牌占一汽 - 大众的比例仅在 7%～9% 之间。

从曾经的 " 国民神车 " 到如今的市场边缘地位，捷达正在面临前所未有的挑战。

不挂大众标的低端大众车

在燃油车时代，捷达是消费者买车绕不开的一个名字。

1991 年 12 月，第一辆捷达 A2 在一汽轿车厂组装下线。随后，捷达系列陆续有多款新车在中国市场问世，包括捷达王、捷达伙伴、新捷达等。进入中国市场后，捷达迅速成为 " 国民神车 "。截至 2018 年，捷达累计销量已经超过 400 万辆。

▲来源：捷达官方网站

捷达系列车型的热销，让一汽 - 大众看到了低端车市场的无限潜力。在大众汽车和一汽 - 大众看来，借助捷达车型原有的市场认可度和忠实用户基础，通过独立品牌形式将有助于其深挖市场需求、更精准地抓住细分市场用户，从而增加销量。

于是，在 2019 年 2 月，大众集团在德国沃尔夫斯堡总部宣布捷达品牌成为旗下全新子品牌。同年 3 月，一汽 - 大众正式宣布捷达品牌诞生。至此，一汽 - 大众形成了面向主流受众的大众、主打高端豪华的奥迪和面向年轻消费群体的捷达的阶梯式品牌布局。

▲来源：捷达官方微博

因此，捷达从成立伊始便被寄予厚望，号称要做 " 高品质汽车品牌新典范 "" 务实国民车践行者 "" 力求让每个用户都能享受到德系高品质好车 "。

对于捷达这个新品牌，一汽 - 大众也信心满满，甚至摘掉了经典的 "VW" 大众车标，让捷达品牌车型使用全新的品牌标识，想要与大众品牌作出明显区分的意图可见一斑。

只是，这时候的中国汽车市场，早已变天了。

被国产车围剿，被自家产品 " 背刺 "

2019 年，是中国甚至全球汽车市场的发展转折点。彼时，中国市场大量新能源汽车品牌和产品走向舞台中心，开始冲击合资品牌的市场份额。

在这时高调成立的捷达品牌，无疑迅速成为自主品牌围剿的对象。在捷达品牌所处的低端车市场，长期以来被奇瑞、长城、吉利和比亚迪等自主品牌牢牢掌控，销量始终不如预期。

2020 年，捷达交出成为独立品牌后第一个完整年的销量成绩，全年累计销量 15.5 万辆，不及其在 2018 年巅峰期全年销量的一半。2021 年，捷达全年销量 16.9 万辆，仍仅为巅峰期销量的一半左右。

2022 年开始，捷达销量总体呈现下滑态势。到了 2024 年，捷达累计销量 12 万辆，抛开 2019 年的过渡期，该品牌销量创下近五年的新低。

除了被国产车抢了 " 蛋糕 "，捷达还被自家产品 " 背刺 "。

在 " 价格战 " 日趋白热化的市场环境下，捷达不仅在自主品牌面前没有了低价优势，与一汽 - 大众的大众品牌同级别车型相比，同样丧失了低端品牌的优势。

▲捷达 VA7（来源：捷达官方网站）

《消费者报道》咨询广州多家一汽 - 大众 4S 店发现，一汽 - 大众的速腾车型普遍有 5 万元左右的优惠幅度，裸车价普遍在 9 万元 ~13 万元左右。与之相比，捷达 VA7的官方指导价为 9.9777 万元 ~12.9777 万元。换言之，以捷达 VA7 的价格，已经能买到品牌定位更加高端的速腾汽车。

尽管有广州的捷达 4S 店销售人员表示，捷达 VA7 综合优惠至高可达 4 万元，不过销量仍然不尽如人意。懂车帝销量数据显示，今年 1 月和 2 月，捷达 VA5 的单月销量分别仅为 320 辆和 328 辆。

销量不佳之下，捷达对一汽 - 大众的销量贡献力度也在降低。2017 年至 2018 年，捷达在一汽 - 大众的销量占比为 15%～16%。2019 年捷达品牌独立，此后的 2020 年至 2024 年，这一占比仅维持在 7%～9% 之间。

多品牌红利消退

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在捷达品牌独立之时，不少车企为抢占市场份额，通过发展多个品牌实现扩张，一汽 - 大众也是其中的一员。

然而，随着汽车市场的不断变化，" 多生孩子好打架 " 正在成为过去式。从 2024 年开始，多个车企对旗下品牌进行整合，以应对日益激烈的市场竞争。

不仅如此，乘联分会统计数据显示，2024 年，A 级车市场全面下滑，其中 SUV 和轿车累计销量分别为 501.3 万辆和 343.7 万辆，同比降幅分别为 3.7% 和 21.5%，而这正是捷达品牌车型所处的细分市场。

▲来源：捷达官方网站

由腾易研究院发布的《海外车企的品牌力还能透支几天：购车决策洞察报告之品牌篇（2025 版）》（以下简称 " 报告 "）数据显示，在汽车品牌净推荐率方面，2022 年中国品牌的用户净推荐率超越海外普通品牌，2024 年超越海外高端品牌。另外，在认可度、美誉度等其他指标上，中国品牌也有大幅提升，与海外品牌的差距同样在大幅缩小。捷达作为一汽 - 大众的低端品牌，正在面临品牌力透支的问题。

与此同时，中国消费者的购车选择也发生了变化。报告指出，中国车市正加速中年化、女性化和中产化，消费者对节能化、高端化和便利服务的需求显著提升。因此在当前的市场环境下，单纯依赖传统燃油车和低价策略已难以支撑品牌的长期发展。

对于捷达而言，上述行业趋势无疑带来了更大的挑战。

黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：" 捷达应该充分利用中国本土市场的供应链和成本优势，积极开发新能源车型，加大在电动化和智能化方面的投入。"

想要再次成为 " 国民神车 " 的捷达，已经到了不得不变的时候了。