在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，蔚来汽车的高级副总裁沈斐就当前围绕换电模式的诸多疑问进行了详细回应。他指出，社会上普遍存在着一种误解，认为换电模式只有蔚来在推行。沈斐表示，全国共有 4000 多座换电站，其中蔚来建设了 3000 多座，但仍有 1000 多座由其他企业建设，表明换电模式并非蔚来独有。

据沈斐透露，蔚来正积极筹备换电网络的开放计划，意将标准电池换电站向其他车企开放。他表示，蔚来正与多家企业展开合作，期待未来有更多合作伙伴加入，共同推动换电模式的普及。随着换电网络的开放，蔚来也计划向合作伙伴开放换电站的建设。他指出，从去年开始，已有越来越多的合作伙伴投资换电站建设。他希望通过更多的战略合作，各方能够发挥各自优势，共同提升换电网络的整体效益。

蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌在同一论坛上提到，公司在管理经营方面有很多需要提高的地方，也不可避免地浪费了一些资源。李斌还强调了蔚来在换电网络和充电桩部署方面的努力，特别是在一些人们不愿意部署的地方部署充电桩。这些举措旨在提升蔚来的服务网络，增强用户体验。

截至 3 月 30 日，蔚来在全国布局了 2931 座换电站（含 2785 座公共站），累计换电服务突破 6000 万次，日均换电次数约 8 万次。其换电服务支持 3 分钟极速换电，用户可选择车电分离模式降低购车成本，并通过换电实现电池灵活升级。

蔚来还与其他企业合作，推动换电标准统一及生态共建，加速换电模式普及。前不久，蔚来与宁德时代签署的战略合作框架，揭开了换电模式进化的新篇章。双方将共同研发第二代换电电池包，能量密度提升 15%，成本下降 20%。这项合作不仅关乎技术参数，更指向行业话语权的重构。