很多人在买车的时候都在两驱还是四驱当中纠结不已，不好取舍。但是在用车的过程当中，比如说湿滑的环氧地坪路面坡起或者需要上马路牙子停车的时候，两驱车和四驱车就有着较大的区别，这个时候无论是前驱还是后驱，都有着自己的问题。靠着 ESP 的功能可以有所缓解，但是你有没有想过从骨子里解决这个问题？（戳视频 00:28）

纵然四驱千般好，但很多人买车的时候还是会因为价格的原因纠结，因为同样车型四驱版本要比两驱版本贵上至少一两万元，但是今天我们给您带来的二代哈弗枭龙 MAX 全系标配 Hi4 智能电混四驱，那 Hi4 混动技术是怎么把四驱的成本降下来的？（戳视频 02:05）

Hi4 在混动的结构和逻辑上进行了富有智慧的设计，电机的配位是 P2+P4，也就是前桥的电机既负责发电也负责驱动，这样在不增加零件的前提下，一机两用，让四驱的结构变得简单。这样的结构能带来什么样的好处呢？（戳视频 03:04）

另外一个这套系统当中很重要的角色就是具有决策权的部件——两档 DHT 混合动力专用变速箱。这个变速箱能在各种动力请求之下的动作和反馈是什么？这种表现到底有多么的智能呢？（戳视频 06:24）

说完 Hi4 这套技术，咱们也听听老蔡对于所谓 " 国产车没几年就生锈 " 这件事的看法，也同时一起看看二代哈弗枭龙 MAX 的用料思路和态度，这样的用料你们说良心吗？（戳视频 08:22）

最后还是来说说二代哈弗枭龙 MAX 的显性层面的产品力，外观内饰的感觉和驾驶感受又如何？（戳视频 09:25）

另外还得说说它的 NOA 智能驾驶辅助，城区和山路上测试这台车的表现到底如何呢？（戳视频 13:00）

二代哈弗枭龙 MAX 可谓是一次洗心革面级别的重大换代产品，之前已经有了预售的价格，13.88 万元起其实非常亲民。一般来说，真正的实际指导价格还会比预售价低上一点，加上这么多的升级着实是特别实惠。之后我们也准备对这台新车进行更多有意思的测试。对于二代哈弗枭龙 MAX 您还有什么看法，欢迎评论区留言。

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